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萬億美元市場迎戰供應鏈難題:飛機積壓訂單創新高,需14年才能完成交付?

2024-12-13 16:25:15

本文來源:時代財經 作者:何銘亮

圖片來源:圖蟲創意

2024年,全球航司對新飛機準時“到貨”的焦慮幾乎貫穿全年。

阿聯酋航空這兩年內因交付延遲,多次推遲其首架空客A350投入運營的時間;英國航空因發動機交付備件延遲調整了其787機隊的到達目的地;阿提哈德航空CEO公開表示對兩大製造商交付延遲感到沮喪,飛機可用性成為公司最為頭痛的事項;國泰集團行政總裁林紹波直指希望777-9交付不會延誤太久,以使其能順利推出新的產品……

供應鏈難題對航空業的影響到底有多深?國際航空運輸協會(IATA,以下簡稱“國際航協”)釋出的最新航空業預期報告量化出了更宏觀的資料,其中供應鏈問題與全球航空業利潤問題依舊引發關注。

國際航協預計,嚴峻的供應鏈問題將繼續對航司業績產生影響,這些問題不僅導致成本上升,還限制了需求增長,且將在2025年持續存在。

全球飛機積壓訂單創新高

國際航協指出,當前全球新飛機待交付的積壓訂單已創歷史新高,達到1.70萬架,是2013~2019年間平均積壓數量的兩倍,按照目前交付速度,將需要14年才能完成。

供應鏈問題引發產業鏈上各環節上不同程度的交付延遲,飛機制造商待交付的積壓訂單增多,航空公司引進新飛機節奏受阻,新舊飛機更替速度變慢,同時飛機租賃市場價格也在飆升。

國際航協最新預計,2024年全球飛機交付量為1254架,比年初的預測少30%,較2018年1813架的峰值已大幅下降。2025年該數字預計將增至1802架,但仍遠低於早先預計的近2300架。

交付變慢,也導致現役機隊更“老”了——全球機隊的平均機齡已升至14.80年,高於1990~2024年間的平均機齡13.60年;而停航的飛機數量(約5000架飛機)佔全球機隊總數的14%。

香港快運今年年中曾在其財報中表示,因普惠發動機問題導致機隊中大部分A320neo停飛;今年11月,香港快執行政總裁毛潔瓊就此對時代財經表示,其機隊中有10架空客A320neo飛機為普惠發動機,因全球召回所以暫時有5架飛機停飛,並已與普惠保持密切溝通,在保證安全的情況下儘快地能夠將這些飛機重新飛回。

“儘管近期情況有所改善,但停航的飛機仍比疫情前水平高出4個百分點(約1600架飛機)。其中,700架停航的飛機(約佔全球機隊的2%)需要進行發動機檢查。”國際航協預計,這種情況將持續到2025年。

空客中國CEO徐崗曾在接受時代財經採訪時表示,“整個供應鏈的盤活難度遠遠超出了我們的預估,我們沒辦法穩定快速地恢復,而且這個問題不會是一個短期的問題。”

“今天的發動機廠商面臨的是雙上量的問題,飛機制造商產能爬坡需要增加供給,航司在疫情後運營頻次迅速上升,需要維修、備用發動機也更多。但它們的供應鏈也會面臨有經驗勞動力短缺等問題,這對他們來說也是重大挑戰。”徐崗表示。

供應鏈問題是拖累航司盈利的因素之一

國際航協指出,持續存在的供應鏈問題至少有兩個負面影響:一是燃油效率保持不變,與過往每年(1990~2019年)提高1.50%~2.00%的長期趨勢相比有所倒退;二是對租賃飛機的特殊需求推動窄體客機的租賃費率比2019年高出20%~30%。

國際航協理事長威利·沃爾什(Willie Walsh)表示:“供應鏈問題讓每家航空公司都深感沮喪,對收入、成本和環保造成三重打擊。當前載客率已處於歷史高位,如果有更多的飛機投入運營,行業盈利能力也將進一步提高,這一侷限損害了行業的整體收益。同時,航空公司老化機隊的維護成本更高,燃燒的燃料更多,需要更多的資本來維持飛行。”

展望未來,國際航協預計2025年航空業總收入達到1.007萬億美元,同比增長4.40%,行業收入有望首次突破萬億美元大關。

但與此同時,國際航線預計2025年行業支出將增長4.00%,達到9400億美元;行業淨利潤較2024年的315億美元略有改善,達到366億美元,淨利潤率3.60%(2024年為3.30%)。

沃爾什分析稱,這一利潤來之不易,主要得益於低油價、超過83%以上的高載客率、嚴格的成本控制和脫碳投資,以及在疫情後透過管理恢復到更為正常的增長水平。所有努力共同作用,幫助緩解了持續的供應鏈挑戰、基礎設施不足、繁重的監管和不斷增長的稅收負擔等負面因素。對於航空公司而言,這些因素無法控制,也拖累了他們的盈利。

“2025年,全球航空業收入將首次突破一萬億美元,這一數字具有重要意義。一萬億美元幾乎佔全球經濟的1%,使航空業成為一個戰略性行業。然而,值得重視的是,航空公司的成本高達9400億美元,且未包括利息和稅收,淨利潤率僅3.60%。換言之,即使預計2025年會是豐收之年,但盈虧之間的緩衝空間也只是每位旅客7美元利潤。”沃爾什稱,由於利潤率太低,航空公司必須繼續嚴密關注每一項成本,確保在整個供應鏈中保持高效,尤其是在面對壟斷性的基礎設施供應商時,他們經常在表現和效率上令人失望。

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