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1000公里/小時,比民航飛機還要快,中國“超級高鐵”呼之欲出

2024-12-21 05:08:49

多家媒體報道,當前,中國正研發新一代“超級高鐵”,速度高達1000公里/小時,比商用客機的速度還要快。

超級高鐵之所以速度如此快,是因為它在一個近乎真空的磁懸浮管道中執行,大大降低了風阻和軌道阻力。

該“設想”最初由SpaceX公司創始人馬斯克提出的,計劃用於將航天器推送至太空,但是因為技術和資金方面的挑戰,馬斯克在去年年底放棄了該專案。

而中國正在憑藉自身強大製造能力開始推進這一技術,中國也是目前唯一一個在該技術努力的國家。

中國高鐵進展神速

上世紀80年代中國鐵路開始探索升級改造,90年代初鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》,但是苦於沒有技術。

這種情況下,中國開始積極引進國外高鐵技術。包括日本新幹線、法國TGV和加拿大龐巴迪。透過消化吸收、試驗實踐後,將部分技術與中國國情結合。

1998年8月28日,中國第一條高鐵“廣深準高速鐵路”實現通車,儘管時速只有200公里,技術也不是自主的,但是它標誌著中國高鐵的起步。

2004年,鐵道部推行鐵路技術裝備現代化,“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”。

但是,當時的高鐵技術被德國、法國的阿爾斯通、日本的川崎重工以及法國的龐巴迪四大高鐵裝置製造商所壟斷。

如何從他們手中“拿到”核心技術,並且吸收掌握,成為一個難題。

鐵路部門分別向四家企業派遣技術人員,進行接觸,希望可以進行技術合作。

日本的川崎重工表示只出售整車,不出售技術,鐵道部與日本談了半年都沒有拿到結果。而西門子呢?只出售80%的技術,但是要價39億,並且絕不讓步。

在當時預算不足,而且要求轉讓100%技術的前提下,鐵道部犯難了。

經過多部門協商,最終拿出一個“方案”,不僅轉讓了100%的技術,還節省了大量的資金。

鐵道部向全球公開招標,採購160列高鐵,建設7萬公里的高鐵網路,但是必須要要轉讓100%的高鐵技術。

面對如此大的蛋糕,四大高鐵公司都坐不住了,紛紛前來競標。就這樣日本川崎重工找南車公司進行談判;德國西門子找了北車公司談判;而法國阿爾斯通則同時和南、北車談。

加拿大龐巴迪因為1998年就和青島鐵路公司合作,直接入圍。

日本川崎重工拿出了技術較落後的“疾風號”進行談判,把先進的“新幹線”技術“藏”了起來。德國西門子寸步不讓,依然是每列高鐵3.9億,技術轉讓39億。

法國阿爾斯通談判相對容易,但是技術含量達不到我們的要求,即便買下技術,對中國高鐵的未來也是一大隱患。

於是鐵道部直接使用了“孫子兵法”,在談判的最後一天,直接宣佈法國阿爾斯通入圍,德國西門子出局。

西門子傻眼了,以為可以憑藉技術拿捏中國,結果出局了。此時日本的川崎重工也急了,趕緊拿出了最先進的高鐵技術,並表示價格可以商量。

2005年,鐵道部再次公開招標,訂購160輛高鐵,條件依然是技術轉讓。這次西門子老實多了,坐在談判桌上,一次又一次的降低價格。最終以每列高鐵2.4億,8億的技術轉讓費,與鐵道部合作。

2008年,中國首條具有完全自主智慧財產權的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營,中國進入了高鐵時代。

之後京滬、京廣、滬昆高鐵等具有里程碑意義的高鐵專案先後通車,極大的提升了中國鐵路的運輸能力,也讓中國高鐵進入了全球領先。

2023年10月,雅萬高鐵正式運營,這是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”,中國高鐵開始快步走向世界。

截至2024年7月31日,中國鐵路營業里程已經接近16萬公里,其中高鐵超過4.5萬公里,穩居世界第一。

但是中國高鐵技術的研發並沒有因此停止,而是開始向著“更快、更先進、自主性更強”發展。

中國超級高鐵呼之欲出

中國航天科工集團帶領團隊率先突破多項“超級高鐵”技術。

去年4月,集團在北京舉辦了“高速飛車”科普展,並表示“高速飛車”已完成國內首次全尺寸超導航行試驗。

試驗團隊已在非真空條件下完成了超高速磁懸浮與電磁推進試驗,速度達到了每小時623公里,未來執行速度將達到每小時1000公里。

當然從350公里的高鐵,到磁懸浮列車,再到1000公里的超級高鐵,不是一蹴而就的。不僅要考慮到技術的可行性,還要考慮商用價值、安全、通訊等等。

就拿通訊來說,1000公里/小時的速度,比民航飛機都快,普通的5G基站根本無法為其提供穩定的訊號,當手機以“音速”靠近或遠離基站時,訊號頻率會發生變化,從而影響正常的資料傳輸。

如果在真空管道內架設5G基站,不要說難度有多大,單單是基站上掉落的小零件就可以對超級高鐵造成致命傷害。

科研人員透過努力,還是找到了方法,在管道內部鋪設兩條特殊的電纜,電纜能夠“洩漏”電磁訊號,再使用編碼技術、調整訊號引數使智慧手機與運營商進行無縫資料傳輸。

超級高鐵還在緊張的科研攻關中,雖然未來可期,但不會是一蹴而就的,可能第一步要在600公里/小時的速度執行幾年,然後再逐步提速。

超級高鐵意義

超級高鐵意義重大,絕不僅僅是快了幾百公里那麼簡單,它極大的提高了運輸能力,減少了燃料消耗,更是將我們的裝備製造業提升幾個維度。

根據遠期規劃,我國的超級高鐵分三步走,分別是時速1000公里、時速2000公里和時速4000公里。比傳統高鐵執行速度提升了10倍,比民航客機的速度提升5倍,完全可以實現國內一日遊。。

科研人員提出在上海和杭州之間建造第一條超級高鐵線路的可能性,北京-石家莊、廣州-深圳和成都-重慶作為備選。

而條件成熟後,就可以出海賺外匯了,超級高鐵有望成為中國製造的一張名片。

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