你眼前的這個怪物，高約14米，長達27.5米，是世界上最大的船用發動機，重量達到了2300噸，相當於兩個半的長征五號。但更誇張的是它的油耗，每小時能吞下1.3萬升的重油，一天下來，250噸的燃料灰飛煙滅。實際上，整個航運業每年會大約消耗3億噸的燃料，價值144億美元，幾乎相當於波蘭一整年的軍費開支。所以哪怕能在這上面摳一點點下來，都能賺翻。問題是，怎麼摳？
大家好我是火箭叔，今天我們來介紹一種耳目一新的海上省油法——空氣潤滑。
船舶航行時，水的阻力是一項大難題，實際上大部分的燃料都是用來跟它......應該說它們做鬥爭。因為船舶阻力主要由形狀阻力、波浪阻力和摩擦阻力三個部分組成。形狀阻力由船體的形狀決定，波浪阻力由海浪的大小和方向決定，摩擦阻力則取決於船舶的浸溼表面積。而對於低速航行的船隻，比方說大部分的郵輪、集裝箱輪等等，其摩擦阻力通常佔了總阻力的80%甚至更高。於是乎，怎麼降低摩擦阻力就成了重頭戲。
剛才我們說了，摩擦阻力取決於船舶的浸溼表面積。那少讓它的表面浸溼一些不就好了嗎。換句話說就是，減少水和船底之間的“黏性”。這就是空氣潤滑要乾的事了——簡單來說，這項技術透過在船底注入空氣，形成一層薄薄的空氣層，把船底與水流之間的接觸面積縮小。就像是讓船在水上“漂浮”一樣，減少了直接接觸的阻力。
空氣潤滑技術可以分為幾種不同的形式，主要包括氣泡拖曳減阻、空氣層減阻和部分空腔減阻。這些方法都是透過不同方式使用空氣來減少船隻與水之間的摩擦，下面我們展開來講講：
氣泡拖曳減阻透過將空氣注入水流中，形成微小的氣泡，這些氣泡會干擾水流的正常運動，減少船體表面與水之間的摩擦。由於這些氣泡在水中會改變流動模式，降低水流的密度，從而減少摩擦力。這種方法最適用於低速船隻，因為氣泡對低速流動效果更好。
而在空氣層減阻這一方法中，當足夠的空氣注入到船體的近壁區域時，空氣會匯聚成一層連續的氣膜，形成持續的“空氣地毯”，完全隔離了船底與水流的直接接觸。大大減少了摩擦力的同時，也幫助船隻在水中更順滑地行駛。
部分空腔減阻則是在船底形成一個空腔，透過向空腔內注入空氣，讓空氣形成空腔區域，分隔水流與船底的直接接觸。這個空腔內的空氣層比常規的氣泡或氣膜更厚，所需的空氣注入量也較少，因此是一種更加節能的方案。
研究表明，空氣潤滑系統可以讓船隻的能源消耗減少4%到10%。你算算，這一年下來差不多就節約6~14億美元，非常的香。所以一些郵輪和貨輪已經安裝了這種系統，並取得了不錯的效果。
當然，除了省錢，它們還能減少二氧化碳的排放，為緩解氣候危機做出貢獻。
所以多冒泡真的是一件好事，船如此，人也要如此，各位就請在留言區冒起泡來吧。
我是火箭叔，別停下，去探索！
