作 者丨左茂軒
編 輯丨張明豔
圖 源丨圖蟲
寧德時代，一直試圖拉近與消費者之間的距離。
這家動力電池裝車量佔到全球三分之一的龍頭企業，並不願意只是一家電池供應商。
補能服務，是寧德時代直接接觸消費者的重要場景之一。
1月28日，寧德時代宣佈，已於1月26日與在福建省寧德市簽約，雙方將成立換電合資公司。
官方表示，換電合資公司將依託雙方的技術優勢和運營能力強強聯合，從網約車場景切入，為眾多新能源車輛提供高效換電服務。
此外，寧德時代還與滴滴旗下小桔能源形成戰略合作意向，將推動在儲充一體等更廣泛新能源領域的合作。
事實上，對寧德時代而言，隨著競爭的加劇，在國內動力電池裝車量的增速在近兩年略有放緩，市場份額也在2023年出現明顯下滑。這個曾經的“萬億巨頭”面臨著不小的市場壓力，需要新的增長故事。
早在2022年1月，寧德時代旗下全資子公司時代電服便釋出了換電服務品牌EVOGO，涉足電動車補能領域。
然而，在過去的兩年間，EVOGO的業務雖然逐步展開，但並沒有取得足夠的市場反響。這一次，寧德時代牽手滴滴，能夠讓寧德時代進展平淡的乘用車換電業務，帶來新的火花嗎？
寧德時代的開年攻勢
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公佈的資料，寧德時代2023年國內動力電池裝車量為167.1GWh，排名第一，但市佔率從2021年的52.1%、2022年的48.2%下跌至43.1%。而排在2-4名的比亞迪、中創新航、億緯鋰能，2023年市佔率均同比增長了2個百分點以上。
就國內市場而言，寧德時代雖然仍然表現強勢，但對手帶來的威脅已經非常明顯。
進入2024年，寧德時代來勢洶洶。
在產品側，寧德時代的磷酸鐵鋰快充電池“神行電池”快速擴充朋友圈。從主流的兩種技術路線來看，寧德時代在三元鋰電池保持著市場和技術的領先優勢，比亞迪則佔據著磷酸鐵鋰電池的頭把交椅。
1月17日，寧德時代宣佈其神行電池長壽命版將首發上車哪吒汽車L車型。此前，神行電池已確定搭載廣汽集團、奇瑞汽車、長安阿維塔、北汽極狐、東風嵐圖等車企推出的車型上。
“神行電池”有望在今年開始放量，從而在磷酸鐵鋰電池領域向比亞迪發起新一輪的攻勢。
品牌層面，1月3日，寧德時代與東風猛士簽約，將推出與車企捆綁更密切的“CATL Inside”新模式。
根據協議，寧德時代將作為東風猛士動力電池的首選合作伙伴，全力支援其整車開發及生產，並提供具有市場競爭力的動力電池產品和服務。此外，雙方還將在新型電池產品開發、神行超充電池應用、科技創新專案、市場推廣等多個維度展開緊密合作。後續上市的猛士917車身上也印有“CATL Inside”。
“寧德時代希望，選用寧德時代成為消費者購車時的一個重要參考因素，消費者願意為搭載了寧德時代的電池而買單。”有熟悉寧德時代的人士告訴21世紀經濟報道記者。
事實上，比亞迪近兩年在新能源汽車市場的異軍突起，和其強調在電池領域的優勢有著很強的關係。特別是隨著刀片電池的推出，讓不少消費者願意為其買單。
寧德時代雖然是資本市場的“寵兒”，但作為車企的零部件供應商，除首搭新品或者超高效能新電池之外，並不是車企產品傳播的重點。電池雖然是消費者購買新能源汽車時的重要參考指標，但車企選擇了哪家電池企業的電池，並不是消費者購車時最主要的因素。
寧德時代也希望，除了在新能源汽車產業鏈中掌握話語權之外，也在消費者心中構築起一定的品牌認知。開展與消費者關係更密切的2C業務，則是提升品牌知名度的重要手段。
當然，掌握著電池技術優勢的寧德時代，除了為車企供應電池之外，在電動車產業鏈中仍然有更多可開拓的商業空間。而電動車消費者日常與電池接觸最密切的環節，便是補能。提供補能服務，寧德時代也具備天然優勢。
為何牽手滴滴？
2022年1月，寧德時代推出EVOGO專案，進入換電賽道，試圖從電池供應商向出行服務商“華麗轉身”。
並且，寧德時代專門為實現共享換電而開發量產的“巧克力換電塊”，單塊電池可以提供200公里左右的續航。由於將電池包分割成了更小的單元，針對不同的車型、不同的消費者，可以像樂高一樣，按需對電塊進行組合。例如，如果一款小車只需要200公里的續航，每次就只需要換1塊電池，而一款中大型車有更大的空間容納電池，則可以裝上兩塊或者三塊電池，以實現約400或600公里的續航。
在寧德時代的設想裡，透過對電池標準的統一以及靈活的電池搭配，可以讓換電模式將普遍適用於更多的車型。
同時，透過切入換電領域，寧德時代也可以從研發、生產、運營、回收等維度，打造一個更大的電池產業閉環。
但是，寧德時代推動換電業務並沒有想象中順利。
在市場上，乘用車換電模式主要有兩類玩家。其中一類的代表企業是蔚來，透過換電大幅提升補能體驗，由此帶來品牌溢價，但蔚來能夠提供優質換電服務的重要原因，在於其高昂的車價以及佈局換電的成本，其他企業難以複製；另一類，則主要是應用在出租車、網約車等市場，而這一模式執行的前提是擁有足夠多的汽車保有量。
寧德時代雖然擁有領先的電池和研發能力，但並沒有整車資源。想要開展換電合作，仍舊需要和車企聯合開發相關的換電車型。由於乘用車市場競爭加劇，寧德時代很難找到相關的優質合作伙伴。沒有足夠的換電車輛，建設足夠密集的換電站，就難以支撐商業模式的運轉。
事實上，公共出行市場具有使用者基數大、補能頻次高、時效性要求強的特點，是換電服務最具價值的應用場景之一。
而在公共出行市場，滴滴出行是中國市場的龍頭。近年來，網約車的電動化趨勢也非常明顯。
公開資料顯示，截至2023年11月，滴滴平臺累計註冊新能源車超300萬輛，新能源汽車合計里程佔比超過58%。
滴滴旗下的小桔能源，業務則已覆蓋網際網路加油、智慧充電、虛擬電廠、電力交易、電力輔助服務、企業服務等多個板塊。
截至2023年12月底，小桔能源的充電服務已覆蓋190多個城市，累計提供充電服務超6.8億次。中國充電基礎設施聯盟的資料則顯示，小桔充電在全國佈局了15.76萬臺公共充電樁，排名第5。
顯然，透過與滴滴的合作，可觀的電動車保有量，可以幫助寧德時代解決“車”的問題，從而支撐換電模式商業化運營。
同時，換電站也可以是發展儲能的一個載體。隨著電動汽車的普及，如果在一定範圍內有很多使用者同時充電，無疑會對電網帶來負擔。而換電站可以根據實際情況“削峰填谷”，降低電網負擔。佈局換電，也是寧德時代發展儲能業務的其中一環。
除了靠賣電池給車企賺錢之外，寧德時代也希望透過手中掌握的巨量電池資產，催生出更多的商業可能性。
當然，對滴滴而言，和寧德時代的牽手，同樣是其完善出行業務的重要環節。
去年8月28日，小鵬汽車宣佈收購滴滴旗下智慧電動汽車專案相關資產和研發能力，滴滴放棄了獨立造車的計劃。
但是，汽車智慧化和電動化兩大趨勢，仍然是滴滴不想錯過的風口。
目前，滴滴仍在開展自動駕駛相關業務的研發。在電動化層面，雖然滴滴不自己造車，但平臺上巨大的電動車車主資源，是其開展充換電服務業務的重要基礎。隨著電動車保有量的持續攀升，小桔充電的確有不錯的商業前景值得挖掘。
不過，換電賽道近年來也迎來了更多企業的佈局，雖然滴滴和寧德時代強強聯手，但鹿死誰手尚不明朗。
根據中國充電基礎設施聯盟的資料，截至2023年底，全國換電站保有量共計3567座，其中蔚來運營總量為2333座，約佔三分之二。
蔚來已經於去年宣佈對外開放合作，除了牽手長安、吉利之外，蔚來還和江淮、奇瑞、安徽省能源集團、安徽省交通控股集團等簽約合作，蔚來希望打造一個具備競爭力的換電生態。
當前，對於整個換電行業來說，最關鍵的問題在於電池的標準化。各家車企的電池系統結構不一，導致換電站只能為單一品牌的極少部分車型服務，效率很低。不同企業要建設自己的換電站，不能通用，這也導致換電站佈局分散，單一企業佈局密度不夠，推廣受阻。
這些痛點，都制約著換電行業的發展和大面積普及，也是寧德時代牽手滴滴之後，需要繼續去面對和解決的問題。
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本期編輯 劉雪瑩 實習生 譚雅涵
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