上週，我剛寫了《俄羅斯汽車銷量十強公佈，中國品牌從0到6!》分析國產車後續將在俄羅斯佔據更大市場。
結果評論區就有朋友吐槽“打臉來得太快”，因為俄羅斯本週宣佈將從今年二月起，全面收緊“平行進口車”政策，以扶持俄羅斯本國汽車製造業。
網上都是一片唱衰之聲，認為俄羅斯“取消平行進口車”政策，就是衝著咱們國產車來的，剛佔一點市場就要被擠出俄羅斯了。
我卻認為，真實情況完全相反，不僅是國產車，所有中國貨接下來在俄羅斯至少有黃金十年。
許多朋友會疑惑，俄羅斯收緊“平行進口”，加上今年西方支援烏克蘭力度大減。未來俄羅斯和美歐不會有緩和麼？
實際上，網上唱衰“國產車平行進口”的，都是指的“個人佔便宜”的漏洞被堵了。
我們必須明白，俄羅斯的“平行進口”政策，並不是長期存在的，而是一個“戰時政策”。
俄羅斯在俄烏戰爭開始後，2022年2月宣佈允許個人開展“平行進口”業務，到了2023年2月，這個因為俄烏衝突而頒佈的政策，宣佈延期一年。
如果我們搜尋網路資訊，會發現過去兩年俄羅斯一直在逐步“收緊平行進口名單”，而每次類似政策釋出，我國網上都會有“針對中國貨”的擔憂。
現實情況卻是，過去兩年無論俄羅斯怎麼收緊“平行進口”政策，中俄貿易的增速都是領跑全球的。
實際上，俄羅斯從頒佈“平行進口”政策，到逐步收緊甚至取消“平行進口”政策，主要針對的恰恰是歐美商品。
在俄烏戰爭開始後，歐美國家就對向俄羅斯出口商品下達禁令，並且大量歐美品牌撤出俄羅斯。
俄羅斯在戰爭初期釋出平行進口政策，實際上是讓國內“依賴歐美品牌的中間商和消費者”，繼續從吉爾吉斯斯坦或者白俄羅斯“平行進口歐美商品”。
只要搜尋俄羅斯早期的“平行進口名單”，會發現有大量的歐洲汽車品牌，以及蘋果等美國科技產品。
所以“平行進口政策”的釋出，是俄羅斯給國內開了“被西方制裁後從中亞東歐國家轉口進口歐美商品”的小視窗。
當然，平行進口並不是歧視性政策，沒有強調歐美專享，後來俄羅斯許多個人都看到十幾萬“平行進口”中國車，然後在俄羅斯國內幾十萬一輛轉手，賺取差額利潤的機會。
俄羅斯這次收緊取消的就是“個人平行進口汽車”的政策，利益受損的只是佔便宜的個人，進口轉賣國產車和歐美日韓車的通道一起堵死，對大家的傷害是相同的。
相反，俄羅斯繼續鼓勵咱們國產車在當地開設4S店，正常途徑賣車並未受損。
要判斷“取消平行進口”政策，對國產車的影響，不能看少數人利益受損後的吐槽影片，而是要看整體資料。
2022年，在俄羅斯因為戰爭全年銷量大降的背景下，“平行進口車”佔整體銷量的10%，到2023年，隨著俄羅斯平行進口政策的逐步收緊，平行進口車的市場佔比只有8%。
這個8%，是歐美日韓與中國所有“平行進口”的汽車，累計佔俄羅斯汽車銷量的8%，而俄羅斯汽車銷量十強，中國汽車佔據六席的榜單，合計佔據俄羅斯40%以上市場的“六大巨頭”，顯然不是靠“個人平行進口”堆起來的，而是構建4S正規渠道獲得的銷量。
因此不管俄羅斯後續如何收緊“平行進口”的bug，咱們國產車，中國貨按照正常的“出口渠道”，依舊會大局拓寬在俄羅斯的市場。
相反，“平行進口”原本是歐美品牌在“明面上制裁退出”俄羅斯之後，曲線重回俄羅斯的通道，如今這個視窗被封，受傷更重的顯然是歐美日韓品牌。
我上篇文章寫的國產車取代歐美日韓車企，及年內在俄羅斯佔據50%市場，這將是許多細分行業的共同規律。
我判斷中國製造將在俄羅斯迎來黃金十年的另一個判斷視角，就是“中部小城開通俄羅斯貨運航班”。
這個中部小城，就是湖北鄂州，這裡建有我國中部第一座國際專屬貨運機場。
鄂州花湖機場2022年7月正式通航，經過一年半的發展，開通了45條國內貨運航線，以及比利時列日，美國洛杉磯、紐約，德國法蘭克福，阿聯酋阿布扎比，俄羅斯莫斯科等12條國際貨運航線。
2024年剛剛開始20天，就開通了巴基斯坦拉哈爾以及俄羅斯莫斯科兩條航線，實現南亞與東歐的比翼齊飛。
在鄂州花湖機場開通的12條國際貨運航線中，今年剛剛開通的鄂州往返莫斯科航線，是最特殊的存在。
對我國航空與機場建設感興趣的朋友，或許都聽過“順豐機場”與“中國孟菲斯”的叫法。
過去十幾年，順豐速運是我國快遞行業走高階路線發展最快的，很早就展露“要做中國聯邦速遞”的雄心。
美國聯邦速遞之所以能在上個世紀快速發展為美國第一，繼而成為全球第一快遞公司，得益於聯邦速遞的“中心機場”戰略。
美國聯邦速遞在上世紀五六十年代，就選取“美國地理中心”的中部小城孟菲斯，在這裡建設貨運機場。
孟菲斯沒有礦藏與人才優勢，唯一的優勢，就是到達美國東西部各大經濟中心的距離相近，都能實現當日往返。
美國聯邦速遞將總部建在幾十萬人口的孟菲斯，然後將孟菲斯機場發展為全球第一貨運機場，聯邦速遞也成為世界第一快遞公司。
順豐要做中國的聯邦速遞，就也要選取到我國東南西北各大經濟中心距離相近的小城，同時因為我國經濟與人口東南強於西北的現實，所以這個小城不能是我國的地理中心，而是考慮人口與經濟因素後，適當東南移動，最終選擇了湖北小城，僅有百萬人口的地級市鄂州。
這座中部最大的貨運機場，從立項初期，到全面通航，歷經十幾年，這期間我國快遞物流業的格局，全國乃至全球的電商格局都發生深刻變化。
我國的公路物流在所有運輸方式中的比例遠超美國，加上我國人口停止增長，但是我國高鐵網路依舊越來越密，未來高鐵在“高階物流”上的運力將可以和空運形成競爭。
所以僅僅順豐一家龍頭公司，已經不可能複製依靠一箇中部機場，就發展為中國第一，全球與聯邦速遞競爭的巨無霸。
於是這座機場在十幾年建設週期後，從“順豐機場”改名為“湖北花湖機場”，從企業命名，變更為“屬地命名”，標誌著順豐航空將繼續是這座機場的主要運營商，可是這座機場的主權，和更大的投資比例，歸屬湖北地方。
雖然順豐機場變成了湖北花湖機場，可在過去剛運營的這一年半，四十多條國內貨運航線，前十條國際航線，都是順豐航空開通的，如果不改變這一局面，這依舊只能是“順豐公司”的機場。
本週一上午10點，從俄羅斯莫斯科謝列梅捷沃國際機場起飛的波音757飛機，在鄂州花湖機場順利降落，並且在4小時後，運載國產機械裝置、零配件及電子產品等30噸普貨返回莫斯科。
這條航線開通初期，每週兩班，當日往返，運送的貨物是普貨。
這條航線與以往航線的最大差別是由順豐以外的深圳地平線速運公司運營的，這家公司長期經營俄羅斯跨境電商 Joom、Ozon、Wildberries 等平臺提供跨境物流業務。
這次航線的另一個特色是運送貨品為“普貨”，而且包含機械裝置、零部件等大噸位商品。
在我們過去的認知裡，空運一般都運輸電子產品歐哲其他“加急貴重物品”，如今國內物流企業，顯然發現將俄羅斯需求的“普貨”集中在一起，採取一週兩次的空運，依舊具備“時效”與“成本”的雙重優勢。
從深圳公司選擇到湖北中部小城開通到俄羅斯的“普貨”航線，我們就能看到中國或接下來再俄羅斯市場的廣闊潛力。
目前初期航班只是一週兩趟，一趟30噸，可是對比“高階貴重物品”，“普貨”的增長與生命力顯然更加旺盛，所以我才判斷至少還有未來十年的黃金髮展期。
世界第一貨運機場孟菲斯國際機場，上世紀六十年代建成，到九十年代才開通第一條國際航線。
我國中部小城的花湖機場，通航一年半，就開通了十二條國際航線，而且東歐和南亞，都是歐美產品失去競爭力的潛在沃土。
每一條新增航線，每一架起降航班，都說明我國外貿未到拐點，還能高飛！
