提到問界，大家第一時間會聯想到誰？肯定是吧，可以說，正是因為有了華為，問界如今才能有這樣的發展，華為的賦能，讓問界徹底翻身了，但是，大家別看這樣的情況，就覺得是華為成就了問界，然後巴拉巴拉一大堆，但在我看來，華為的賦能固然讓問界這幾年呈現出了大爆發的趨勢，可是，魚和熊掌不可兼得。
華為對於問界而言，短期來看，是幫助自己的提升的天使投資人兼老大哥，可是，隨著問界逐漸在行業裡面嶄露頭角，之前的各大車企從對華為抱有極強的警惕心理，再到對華為展開懷抱，如今的華為似乎已經逐漸失去了對問界和背後的賽力斯的興趣了，可以說，現在的華為已經不怎麼需要問界了，而問界呢？他們卻還需要華為的資源。
怎麼說呢？因為現在的華為，情況已經出現了細微的變化，尤其是2024年開始，華為和越來越多的車企合作，不管是老牌的奇瑞，還是造車新勢力，總之，華為用問界證明了自己的實力，讓其他車企明白和華為合作，自己才是有搞頭的，華為也終於扮演了一個行業領頭羊的角色，這下，對於問界來說，可就不是什麼太好的結果了。
為啥？問界沒有華為的光環加持之後，他們還剩下什麼？什麼都沒有了，所以，對於華為而言，問界扮演的角色，更多的是證明自己和充當行業攪局者的角色，讓別的車企感到壓力，只要車企的壓力足夠大，很多問題就不是問題了，此時，問界的存在就是扮演了這樣一個角色，可是，問界還能撐多久？那就是另外一回事了。
大家都知道，問界是華為的，可是，很少有人知道，問界其實是賽力斯的，賽力斯把靈魂交給了華為，看似是華為後來帶著賽力斯原地起飛了，可是，對於賽力斯來說，現在的情況就是華為一旦離開，賽力斯可就真的成了賽立死，沒有華為的賦能，賽力斯恐怕連代工廠都不是，因為他們的技術，他們的車跟毛坯房沒區別的。
此時，對於賽力斯來說，華為是一股藥，是他們帶自己從小康汽車到現如今的問界和賽力斯，也是華為讓自己成為了汽車銷售最強王者，可是，與此同時，華為也是一股猛藥，因為他們帶來了前所未有的銷量和壓力，導致自己的產能不得不大幅度擴大，如果不能維持這樣的成績，那麼，對於華為而言，影響不是很大，但對於問界和賽力斯可就遭殃了。
我們從賽力斯的股價就能看出點問題來的，現在的賽力斯股價是60.61元，看起來股價非常不錯，可是，細心的我們再注意一下，賽力斯的股價就會發現，這些日子來，他們像是吃了瀉藥一樣，一瀉千里的局勢，甚至到了不可阻擋的地步，愣是從11月份的最高點99.97元，一路跌到現在的60元，這樣的成績，恐怕是完全不夠看了。
所以，對於現在的賽力斯而言，真的需要考慮一下獨立的問題了，雖然，不能明面上和華為徹底分割，但也需要考慮擁有自己的獨立性，只要獨立起來，雖然，可能會損失很大的銷量，但好歹獨立後的賽力斯能夠自主決定一些事情，自主權也會更大一些，特別是現在的華為一旦拋棄賽力斯，賽力斯怕是很難再堅持得住了。
