2023年業績預虧的公告發出後，（600375.SH）來到了淨資產退市邊緣。1月29日，銀柿財經從漢馬科技獲悉，公司已主動向法院提出重整申請，旨在解決債務危機，至於公司控股股東——吉利新能源是否有其他計劃，公司方面尚未得知。
根據1月26日晚間的公告，漢馬科技2023年預虧最高超10億元，已資不抵債，“公司有明顯喪失清償能力的可能，但具有重整價值”。
連續三年虧損
根據漢馬科技披露的公告，公司2020年至2022年度經審計財務報告顯示，公司母公司報表口徑近三年淨利潤均為負值。另根據公司釋出的2023年年度業績預虧公告，預計公司2023年度歸母淨利潤為-10.70億元到-8.70億元，預計淨資產為-9.28億元到-7.28億元。
業績預虧，漢馬科技將其歸因於報告期內受重卡行業競爭加劇影響，公司產品銷量不達預期，規模效應暫未顯現，導致公司產品毛利率較低，盈利能力薄弱；同時，受應收款項類訴訟案件影響，公司謹慎考慮減值損失，進一步計提了信用減值損失；此外，受產能利用率不足等因素的影響，公司進一步計提了資產減值損失。
漢馬科技還在公告中明確，如果公司2023年末經審計的淨資產為負值，根據《上海證券交易所股票上市規則》第9.3.2條的相關規定，公司股票將在年度報告披露後被實施退市風險警示（*ST）。
漢馬科技表示，目前公司已有明顯喪失清償能力可能，但綜合考慮公司具有重整價值，根據《國務院關於進一步提高上市公司質量的意見》中關於支援上市公司透過重整方式出清風險之規定，為避免公司債務風險進一步惡化，公司擬主動向法院申請對公司進行重整，並申請先行啟動預重整程式。
值得一提的是，根據中汽協資料，2023年中國商用車市場走出低谷，企穩回升，新能源、海外出口等多項指標創歷史新高，去年我國重卡累計銷售91.11萬輛，同比增長36%。漢馬科技的銷售也有起色。根據漢馬科技2023年12月的產銷快報，2023年公司中重卡（含非完整車輛）累計銷量7876輛，同比增長32.73%。其中電動中重卡銷量3276輛，同比增長5.37%。行業復甦在望，這或許是漢馬科技主動提出重整的價值判斷依據之一。
而今，未來的命運將全交由法院的一紙文書。根據相關規定，即便法院依法裁定受理公司重整、和解和破產清算申請，公司股票仍將被實施退市風險警示（*ST）。如果法院最終裁定公司重整不成功，公司將存在被法院宣告破產的風險。根據相關規定，公司股票將面臨被終止上市的風險。
這一業績預虧公告也直接給了投資者一記悶棍，二級市場上資金相互踩踏，29日開盤，漢馬科技股價便一字跌停，截至收盤，仍有超9530萬元的資金封死在跌停板。
吉利會不會出手相救？
漢馬科技原名華菱星馬，主營業務為重型卡車、重型專用車及核心零部件生產、研發和銷售。公司原為安徽馬鞍山市地方國資企業，於2003年上市，但上市後公司業績持續萎靡。
2020年7月，浙江吉利新能源商用車集團有限公司以5.14元/股、合計4.35億元入主華菱星馬，成為上市公司控股股東，吉利汽車掌門人李書福成為華菱星馬的實際控制人，當年12月，華菱星馬改名為漢馬科技。然而，吉利的入主依舊難改漢馬科技的業績頹勢，從2020年至2022年，漢馬科技連續三年虧損，且虧損逐年增大，公司淨利潤分別為-4.91億元、-13.36億元、-14.66億元。
2023年5月17日，漢馬科技披露《發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易預案》，擬向吉利四川商用車有限公司（以下稱“吉利四川”）發行股份，收購其持有的南充吉利新能源商用車發展有限公司（以下稱“南充吉利發展”）100%股權。企查查資料顯示，股權穿透後，吉利四川的實控人為李書福（表決權100%，受益股份99.9461%）。
而就在重組實施前一個月，吉利四川為南充吉利發展進行了注資並調整業務結構，南充吉利發展的淨資產從-1213.15萬元躍升至10.57億元。這一情況引起了交易所的關注，深交所下發問詢函，要求公司對相關標的資產構成以及經營業務、標的資產的獨立性、標的資產核心競爭力等問題進行充分論證。
2023年9月16日，漢馬科技表示，因獲取客車資質遇到困難，終止購買南充發展100%股權。三天後，漢馬科技在投資者說明會上解釋稱，本次重組原本是為了整合吉利四川的客車業務，為公司的客車業務提供協同。開展新能源整車製造需獲得主管部門審批透過的相關資質，但經溝通相關資質短期內難以獲取。至此，漢馬科技的第一次重組自救以失敗告終。
2024年1月29日，銀柿財經從漢馬科技處獲悉，目前公司已主動向法院提出重整申請，當務之急是解決債務危機。“正如業績預告，2023年公司淨資產預計為負，要被‘*ST’，如果2024年年報還沒有解決債務問題，公司將退市。”漢馬科技證券部工作人員表示，“目前重整事項還需要提交股東大會稽核。”
至於控股股東吉利方面對漢馬科技有什麼打算，對重整的態度如何，是否有新的資產重組，該工作人員表示目前尚不清楚。
