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常州前首富,縮表2200億

2024-01-31 21:06:23

記者丨李惠琳 編輯丨譚璐

紅星控股老闆車建興,依舊艱難。

1月30日晚,紅星美凱龍釋出預虧公告,2023年淨虧損23.3億元-27.3億元 ,同比盈轉虧。

十天前,母公司紅星控股公告,2020年公司債(第一期)付息到期,尚未兌付,進入兩個月的寬限期。

“公司尚在籌措利息資金,還需一定時間。”公告指出。

這只是車建興債務困境的冰山一角。最近5個月,紅星控股披露的到期未償還債務總額,已達20.73億元。

車建興,曾是“中國MALL王”,巔峰時期身家385億元,成為江蘇常州首富,自營近百家家居賣場。

近年遭遇債務困境,車建興努力自救,讓出上市公司實控權,引入國企廈門建發。

他掏出家底,紅星控股尚處危局,車建興仍在渡劫,好在他已大幅縮表,或有機會走出來。

危機再起

半年前,車建興將29.95%的美凱龍股權,賣給廈門建發,獲得63億元救急錢。

建發由此成為美凱龍大股東,車為實控人的紅星控股,持股比例降至24.90%,退至第二大股東位置。

原本期待,背靠國資,他有望扭轉困境。現實不盡如人意,局面繼續惡化。

紅星控股的業務核心是家居商場和地產,由車建興、車建芳兄妹共同持股,其中車建興持股比例達92%。

在規模擴張的年代,車一度透過紅星控股大量融資舉債。

過去兩年,車建興為了降債,多次拋售核心資產。無奈,窟窿仍不小。

截至2023年6月末,紅星控股的總負債為381億元,有息債務141.53億元,一年內到期的短債40.84億元,流動性吃緊。

對於車建興的債務,建發並不打算幫忙。其公司高管強調,不會對紅星控股承債。

2023年10月至今,紅星控股已公佈4筆到期未償債務,累計總額達20.74億元。最近一次是1月11日,新增到期未償還債務4.11億元。

債務纏身,車本人被牽涉進多起訴訟中。天眼查顯示,2023年11月,車建興、紅星控股被列為被執行人,執行標的3.04億元。

他曾指望,透過減持套現來償債。

截至1月11日,紅星控股及其一致行動人車建興、陳淑紅、車建芳,合計持有美凱龍43.97億股,佔公司總股本的23.91%。

按照原計劃,他將減持不超過3%的美凱龍股份,以當時收盤價4.96元/股估算,預計可套現6.48億元。

不料,只套現2億元,車建興和紅星控股的股權就全部被凍結,計劃被迫中止。

國資加持

當下,美凱龍是車建興手中為數不多的籌碼之一,境況差強人意。

地產深度調整,家居行業表現低迷,美凱龍商場出租率走低,租金收入下滑嚴重。

美凱龍提出轉型升級,聚焦主品類賽道,同時拓展家裝設計、時尚餐飲等新業態。

“品牌年輕化是紅星美凱龍的重要戰略。”車建興說。

短期來看,業績並未有改觀。

2023年上半年,紅星美凱龍還有1.51億元的盈利,下半年開始轉虧,7至12月,虧損額為24.81億-28.81億元。

公告解釋,主要因為自營商場出租率下滑,對新品牌給予租金及管理費優惠,以及計提資產減值準備金約17億元。

至2023年末,美凱龍有87家自營商場,275家委管商場,同比分別減少了7家、9家。

建發對美凱龍的加持,將是接下來的看點。

去年8月,正式入主後的建發,對董事會換血,大批建發系核心高管入席。

車建興讓位董事長一職,退居總經理職位,建發系的鄭永達成為新掌舵人。在其主導下,建發與美凱龍的業務逐步融合。

鄭永達提到,美凱龍可在家裝、房地產業務協同及商業地產合作方面,深度服務建發地產體系。

2023年7月,美凱龍和建發汽車達成戰略合作。今年1月,在美凱龍的成都佳靈商場,二者推出首個合作專案“π空間”,作為新能源車展示、銷售和交付的渠道。

在融資層面,建發表示,“藉助國有平臺的優勢,有望降低美凱龍的債務規模及成本。”

2023年11月,美凱龍宣佈擬發行CMBS,規模不超過40.1億元,募資用途之一,即償還約15.71億元銀行貸款,建發為此提供了差額支付及回售增信。

若美凱龍復甦,多少能緩解車建興的壓力。

斷腕果決

車建興與紅星控股的興衰起落,總結為一句話:成也槓桿,敗也槓桿。

車是白手起家的民企典範,他出身木匠,早年靠倒賣建築材料起家,後轉做家居賣場,用33年時間,將美凱龍變成港股和A股公司。

在紅星控股體系中,家居業務僅佔一部分,大頭是地產。



憑藉自建家居商場的資源優勢,車建興在各地獲取商業和綜合類用地。

一開始是商業專案開發,走“拿地+建場+出租”的路子。他發現賣房子更有“錢途”,慢慢加碼住宅開發。

2018年喊出千億目標後,他開啟槓桿,大舉拿地。2020年出手最猛,全年拿地金額168億元。

這一年,紅星地產的規模達到頂峰,全年銷售額達654億元。紅星控股大幅擴表,到2020年底,總資產達2678.62億元,接近美凱龍的兩倍。

一邊坐收穩穩的租金收入,一邊享受地產的增長紅利,車建興一度志得意滿。

2019年紅星控股營收332.26億元,年增長超50%,2021年又增至361.8億元。

繁榮的背面,債務不斷膨脹。到2020年底,紅星控股債務總額超過1960億元。

來源:紅星美凱龍

為了填補窟窿,車建興拼盡全力,下手早,斷腕也屬果斷。

2021年,他便開始自救,讓出7家物流子公司、紅星地產70%股權、美凱龍物業80%股權,合計收回資金約70億元。

次年,他又賣掉金科股份的股權;美凱龍的家居業務,也由重轉輕,加速委管及特許經營模式。

截至2023年6月,紅星控股的總資產為483.69億元,較高峰期縮表約2200億,成效明顯。

如今,車建興旗下,只剩家居和少量地產業務。2022年以來,紅星控股營收大幅鉅虧,流動性枯竭,多支債券違約。

好在,總負債已大幅下降。

自救兩年,車建興走得艱難,籌碼幾近交出,他手上的牌不多,然而,對比許多同業大佬,並非完全不可收拾。

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