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小鵬的iPhone 4時刻,何小鵬等了10年

2024-02-01 11:03:23

作者| 閆學功

封面來源| 小鵬汽車

2024年,小鵬汽車成立的第十個年頭。

1月30日當天,身著牛仔褲和淺色休閒西裝、內襯印有“智駕真開城”T恤的何小鵬,在公司總部做了一場33分鐘的公開演講,主題圍繞兩個字:智駕。

何小鵬曾把G6之於小鵬,比作“iPhone 4之於”。但他也認為屬於小鵬自己的“iPhone 4時刻”,不是等出來的,而是車企對智駕長期佈局後迎來了集中爆發。

在被稱為城市NOA(導航輔助駕駛)元年的2023年,小鵬XNGP開城數量達到243座,提前一年完成了到2024年底開城200座的任務。

這一速度遠超何小鵬預期。支撐它的是大手筆投入:以自動駕駛為核心的AI研發資料運營團隊超3000人,每年研發投入35億元。2023年,小鵬研發佔收入比例超過25%。

一名小鵬內部員工向雪豹財經社表示,“自動駕駛中心不在鳳頭(王鳳英)的管控範圍,還是何小鵬說了算,研發進度還有預算專案上都是何小鵬自己拍板。”

智駕是何小鵬造車的初衷,小鵬汽車一直宣稱“all in 智駕”。即使在面臨巨大經營壓力,“一直在ICU門口”的2019年,公司仍然投入20.7億元用於研發,佔營收比重近90%,小鵬第一款量產車型G3就有智慧泊車功能。

“我們在很多方面都做了減法,但在研發的投入上不減分毫。”何小鵬稱。

何小鵬判斷,2024年將是自動駕駛元年。

他為小鵬智駕制定的新年目標是:XNGP實現全國主要城市路網全覆蓋(包括小路、小區內、停車場)。2025年,他希望能面向全球開始研發XNGP。

不過,開城之戰暫時領先、即將迎來“iPhone 4時刻”的小鵬,依然要回答這一問題:如何將自動駕駛的優勢轉化為更多訂單?

據汽車之家資料,1月1日至28日,小鵬汽車銷量為0.68萬輛,而在2023年12月小鵬的銷量超過2萬輛——要完成28萬輛的年度目標,小鵬每月至少要交付超2.3萬輛。

在整車銷量上,小鵬依然難言輕鬆。

另一方面,曾發生於團購、外賣、打車業務的開城大戰,在車企間也燃起了戰火,且有愈演愈烈之勢。去年,華為和理想分別定下了45城和100城的NOA開城目標。2024年,華為、理想、蔚來、智己乃至新入場的小米,開城目標都在百城左右。

普通使用者90%的用車時長在城市道路上度過,這讓城市輔助駕駛成為汽車走向智慧化過程中的“主要矛盾”。車企們相信,進入智駕競爭的下一階段,誰能拿出更多、更好的城市NOA,誰就能繼續留在牌桌上。

理想CEO李想曾表示,“就像你買了一個二三十層的樓房,它是有沒有電梯的差別。以後在中高階車市場,如果不能提供城市NOA,消費者就是買和不買的差別。”何小鵬則認為,智慧化未來將會成為排名前二的購車參考指標。

面對智駕和整車銷量“雙卷”的2024年,小鵬要如何鞏固產品優勢並提振銷量?

破局方向有兩個。

一是繼續卷技術。2024年內,XNGP將實現全國主要城市路網全覆蓋,並面向全球開始研發高速NGP,2025年面向全球開始研發XNGP。

在這個方向上,何小鵬還希望未來XNGP的接管率進一步下降,目標是實現核心區域每千公里被動接管次數少於1次,“讓智駕的效率無限接近人類駕駛”。

二是繼續捲成本。何小鵬曾在2022年末表示,要在2024年末實現自動駕駛成本下降超50%,減少不創造客戶價值的研發成本,並在電芯上實現平臺化生產,使整車硬體(含動力系統)實現約25%的成本下降。

何小鵬的目標是,未來自動駕駛成為小鵬的全系標配,這樣便可以做到在同等價格上,小鵬佔有技術上的優勢。2023年G6和新款G9訂單中,帶有XNGP的MAX版本銷量佔比均為80%。如果小鵬可以繼續降低成本、壓低售價,智駕對銷量的刺激會更加明顯。

2024年可能是智駕最卷的一年,屬於小鵬的“iPhone 4時刻”又近了一步。從開始造車到抓住這個可能屬於自己的機會,何小鵬用了10年。

他在釋出會上感慨:“真搞技術”不僅需要勇氣,更需要自信和堅持。

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