作者| 閆學功
封面來源| 小鵬汽車
2024年，小鵬汽車成立的第十個年頭。
1月30日當天，身著牛仔褲和淺色休閒西裝、內襯印有“智駕真開城”T恤的何小鵬，在公司總部做了一場33分鐘的公開演講，主題圍繞兩個字：智駕。
何小鵬曾把G6之於小鵬，比作“iPhone 4之於”。但他也認為屬於小鵬自己的“iPhone 4時刻”，不是等出來的，而是車企對智駕長期佈局後迎來了集中爆發。
在被稱為城市NOA（導航輔助駕駛）元年的2023年，小鵬XNGP開城數量達到243座，提前一年完成了到2024年底開城200座的任務。
這一速度遠超何小鵬預期。支撐它的是大手筆投入：以自動駕駛為核心的AI研發資料運營團隊超3000人，每年研發投入35億元。2023年，小鵬研發佔收入比例超過25%。
一名小鵬內部員工向雪豹財經社表示，“自動駕駛中心不在鳳頭（王鳳英）的管控範圍，還是何小鵬說了算，研發進度還有預算專案上都是何小鵬自己拍板。”
智駕是何小鵬造車的初衷，小鵬汽車一直宣稱“all in 智駕”。即使在面臨巨大經營壓力，“一直在ICU門口”的2019年，公司仍然投入20.7億元用於研發，佔營收比重近90%，小鵬第一款量產車型G3就有智慧泊車功能。
“我們在很多方面都做了減法，但在研發的投入上不減分毫。”何小鵬稱。
何小鵬判斷，2024年將是自動駕駛元年。
他為小鵬智駕制定的新年目標是：XNGP實現全國主要城市路網全覆蓋（包括小路、小區內、停車場）。2025年，他希望能面向全球開始研發XNGP。
不過，開城之戰暫時領先、即將迎來“iPhone 4時刻”的小鵬，依然要回答這一問題：如何將自動駕駛的優勢轉化為更多訂單？
據汽車之家資料，1月1日至28日，小鵬汽車銷量為0.68萬輛，而在2023年12月小鵬的銷量超過2萬輛——要完成28萬輛的年度目標，小鵬每月至少要交付超2.3萬輛。
在整車銷量上，小鵬依然難言輕鬆。
另一方面，曾發生於團購、外賣、打車業務的開城大戰，在車企間也燃起了戰火，且有愈演愈烈之勢。去年，華為和理想分別定下了45城和100城的NOA開城目標。2024年，華為、理想、蔚來、智己乃至新入場的小米，開城目標都在百城左右。
普通使用者90%的用車時長在城市道路上度過，這讓城市輔助駕駛成為汽車走向智慧化過程中的“主要矛盾”。車企們相信，進入智駕競爭的下一階段，誰能拿出更多、更好的城市NOA，誰就能繼續留在牌桌上。
理想CEO李想曾表示，“就像你買了一個二三十層的樓房，它是有沒有電梯的差別。以後在中高階車市場，如果不能提供城市NOA，消費者就是買和不買的差別。”何小鵬則認為，智慧化未來將會成為排名前二的購車參考指標。
面對智駕和整車銷量“雙卷”的2024年，小鵬要如何鞏固產品優勢並提振銷量？
破局方向有兩個。
一是繼續卷技術。2024年內，XNGP將實現全國主要城市路網全覆蓋，並面向全球開始研發高速NGP，2025年面向全球開始研發XNGP。
在這個方向上，何小鵬還希望未來XNGP的接管率進一步下降，目標是實現核心區域每千公里被動接管次數少於1次，“讓智駕的效率無限接近人類駕駛”。
二是繼續捲成本。何小鵬曾在2022年末表示，要在2024年末實現自動駕駛成本下降超50%，減少不創造客戶價值的研發成本，並在電芯上實現平臺化生產，使整車硬體（含動力系統）實現約25%的成本下降。
何小鵬的目標是，未來自動駕駛成為小鵬的全系標配，這樣便可以做到在同等價格上，小鵬佔有技術上的優勢。2023年G6和新款G9訂單中，帶有XNGP的MAX版本銷量佔比均為80%。如果小鵬可以繼續降低成本、壓低售價，智駕對銷量的刺激會更加明顯。
2024年可能是智駕最卷的一年，屬於小鵬的“iPhone 4時刻”又近了一步。從開始造車到抓住這個可能屬於自己的機會，何小鵬用了10年。
他在釋出會上感慨：“真搞技術”不僅需要勇氣，更需要自信和堅持。
