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5年虧104億!問界登銷量榜首,賽力斯轉型如履薄冰,網友:太扎心

2024-02-01 23:45:34

圖源:問界車型市場價格及銷量

引言:今年開年的汽車市場,最讓人眼前一亮的非賽力斯旗下子品牌問界莫屬。一波三折,問界終於在運營第四年迎來銷量爆發之年。

圖源:賽力斯最新財報

然而讓大家沒想到的是,正當問界崛起之時,其生產公司賽力斯卻賠本血虧。

圖源:賽力斯2023年度業績預虧公告

5年前因為銷量不佳投靠華為,現在卻連盈利都沒有了!難怪網友吐槽:賽力斯肯定老後悔了吧?

01、開年首月銷量破2萬輛,問界奪魁

1月份中國新車市場的銷量衝刺戰已經接近尾聲,作為車企二季度的“預熱月”,1月的銷量成績往往可以預示一年的表現。在此環境下,新勢力車企問界以2.01萬輛的銷量奪魁,成為最大看點。

具體來看,1月1日至21日問界累計銷量2.01萬輛,站穩銷量王座。主要得益於新款問界M7的持續熱銷,預計全月可超過3萬臺。作為問界打造的第一款“千億級”產品,為問界注入了強勁動力,也讓大家看到問界有望正式晉級“千億俱樂部”的曙光。

與問界形成強烈對比的是,曾經的新勢力車企翹楚理想ONE,以1.87萬輛的成績緊隨問界屈居亞軍。理想憑藉車型豐富的優勢,第三週銷量反超了問界,但總體上仍難掩問界的光芒。

圖為:理想汽車

有網友認為,理想過於依賴低價促銷導致利潤縮水,品牌力有限制其發展。相比之下,問界更注重產品力提升,較好兼顧了銷量和口碑。

圖為:網友留言截圖

此外,深藍、零跑等車企1月份銷量也有所斬獲,分別賣出近1萬輛和8000多輛,表現較為搶眼。

圖為:深藍汽車

圖為:零跑汽車

曾經一枝獨秀的蔚來,1月僅賣出6600輛,已被多個後起之秀甩在身後。資本寒冬對蔚來造成一定衝擊,作為老牌新勢力企業,蔚來面臨轉型升級的嚴峻考驗。

圖為:蔚來汽車

綜觀1月份中國新車市場,新勢力車企表現突出。面對不確定性因素,問界穩健求進的品牌策略獲得回報。整體而言,新勢力車企仍處增長通道,不同車企採取不同路徑實現了良性發展。

圖源:懂車帝

當然,短暫的亮眼表現不代表一切。新車型如問界新M7帶來的“新鮮感”和現金補貼等效應會逐漸消退,真正考驗品牌實力的還是產品力。

問鼎銷冠的問界到底有什麼實力呢?

02、賽力斯大手筆砸錢造車,五億定製“智慧安全天花板”

問界新M7是塞力斯轉型發力的重要產品,為了確保它的產品力,塞力斯毅然投入了高達5個億的巨資進行研發。這主要用於車身結構、被動安全、主動安全等方面的全面提升,目的就是要打造出一款安全效能領先同級產品的問界新M7。

車身結構上,問界新M7採用了全維超強籠式車身設計,大量使用了高強度熱成型鋼和鋁合金,每平方釐米可承受17噸的壓力。不僅大大提高了車身的抗扭性和穩定性,也為確保乘員安全提供了有力保障。

圖源:問界汽車

在被動安全方面,問界新M7配置了完善的8安全氣囊系統,並通過了C-NCAP碰撞測試的優異成績。這從側面印證了它幾乎完美的被動安全效能,這種配置和測試結果,在同級SUV來說非常少見,可見塞力斯對問界新M7的安全性十分自信。

不過,主動安全配備才是問界新M7的最大賣點。它搭載了華為最新一代的ADS高階駕駛輔助系統、鴻蒙Harmony OS系統,能夠實現全速段主動防碰撞和自動剎車,大大降低了出行的風險隱患。

圖為:問界新M7

網友評論道:“開車睡個回籠覺不是夢了!”“說實話,不僅安全性強,外觀設計完美和超強安全防護,這款車絕對是我的最愛。”

可以說,五億砸錢讓問界新M7享受到了賽力斯的“高定”服務,定製出了業內領先的智慧安全系統。這不僅滿足了使用者對安全性的需求,也幫助塞力斯實現品牌價值的提升,贏得更多消費者的認可。

圖源:問界汽車

當然,高投入也需要透過銷量轉換為回報。據悉,自問界新M7推出以來,其超強的價效比和產品力已獲得口碑響亮的銷量反饋。

可以預見,問界新M7的亮眼表現,將進一步提升塞力斯品牌在消費者心中的地位。

03、問界產品銷量第一,塞力斯5年虧超104億元

2023年,在問界新M7強力帶動下,賽力斯旗下問界品牌銷量首次問鼎榜首。然而令人大跌眼鏡的是,賽力斯在1月25號公佈的一份報告中,預計今年將出現21-27億元的利潤虧損。

圖為:2022年7月後小康股份改名為“賽力斯集團”

這一結果在外界看來頗為匪夷所思。賽力斯自2019年與華為簽署合作協議進行產業戰略升級以來,已連續虧損4年,累計虧損額達到94.85-100.85億元之間。

圖為:賽力斯2024年最新公告

財報顯示,2020-2022年,賽力斯分別虧損17.29億、18.24億、38.32億元,三年累計虧了73.85億元。

在2019年和華為合作前,賽力斯(前身小康股份)自2016年上市後,先後有4年(2016-2019年歸屬淨利潤)都是盈利的。

但從2019年後開始“扭盈為虧”,虧損出現拐點,2018-2022年扣非淨利潤分別為-1.63億元、-8.84億元、-23.08億元、-27.93億元、-42.96億元,5年累計虧損達104.44億元。

圖為:賽力斯歷年財報,累計虧損達104.44億元

儘管前幾年問界銷量不佳,轉型初期虧損可以理解,但2023年問界銷量大漲,賽力斯還是預計鉅虧。1月25日釋出的公告中,賽力斯預計2023年營收355-365億元,淨虧損預估仍達21-27億元。

許多人質疑,是不是把利潤都拱手讓給了華為?這與賈躍亭當年“為夢想窒息”的豪言是否有些背道而馳?

有汽車博主分析,賽力斯透露虧損主要有以下原因:一是研發高階產品需要大量投入;二是前三季度銷量不佳;三是上半年促銷及原材料成本增加。

這些因素導致業績下滑,但其實都與華為無關。從賽力斯研發投入持續增長來看,它在產品力提升上下足了功夫。

更關鍵的是,問界新M7的熱銷已扭轉賽力斯前期頹勢,賽力斯的股票也節節攀升。四季度其業績可能可以由虧轉盈,問界系列產品被消費者認可也令其滿懷希望。

04、背靠華為,賽力斯能接住這潑天的富貴?

新能源汽車市場競爭激烈,大多數車企都處於虧損狀態,需要持續大規模燒錢。

新能源汽車銷量月度走勢圖

2024年1月,新能源汽車巨頭特斯拉特斯拉公佈了其第四季業績,收入251.67億美元,同比增加3.49%;淨利潤為18.78億美元,同比減少43.62%,營收比預計的259億美元少了不少。而其每股獲利也只有0.71,較預期值0.73有些偏低。

報告發布之後,特斯拉的股票應聲暴跌,一天之內就蒸發掉將近400億美元。特斯拉的股票也是從2022年末開始已經累計下跌了16個百分點。

再看理想,2015年成立的新勢力車企,2022年全年淨虧損就達到20.32億元,特別是第二季度高達6.2億元的淨虧損。

2022年第二季度,理想汽車每售出一輛車就平均虧損0.64萬元。即使是行業翹楚也難以避免研發與推廣的高額投入,以及艱難的轉型之路。

新勢力車企進入成長通道,虧損是常態。我們更應理解賽力斯的困境,它們都在持續投入產品力,以贏得消費者認可。

所以,我們不能簡單以季度盈虧來論英雄。轉型需要戰略定力,獨木難支大廈。問界產品取得一定成績,但賽力斯作為生產企業,卻仍面臨著轉型期的虧損困境。

有觀點認為賽力斯是不是過於依賴華為?是否應減少研發投入,降低成本?但業內專家則表示,轉型需要戰略定力,短期虧損是必經之路。華為強大的技術實力,將助力賽力斯長期發展。

的確,光有流量和噱頭是遠遠不夠的,消費者最看重的是產品的質量、價效比。賽力斯不能被高銷量衝昏頭腦,還需繼續深耕產品力。

以問界新M7為例,它之所以能取得市場成果,是因為在智慧、舒適、安全等方面都有突出表現,獲得了口碑。成績來之不易,需要持續研發與精益求精。

可以預見,在華為的戰略支撐下,賽力斯轉型指日可待。但真正實現產業升級,仍需長期投入與技術積累。管好現在的虧損規模,關注長遠而非短期業績才是正道。

與此同時,也需要進一步提升運營效率,合理控制各項成本費用支出。在保證產品力的前提下,適當降低研發強度,達到資金使用的最優配置。

總之,賽力斯背靠華為具備轉型的有利條件,前景可期。但不能被噱頭衝昏頭腦,仍需腳踏實地發展自身產業能力。只有做優產品,才能真正接住華為潑天的富貴。

05、結語

短短數年,問界已從無名小卒成長為新勢力車企翹楚,其母公司賽力斯也在血與淚的洗禮中完成戰略轉型。

2023年12月新勢力品牌及與傳統品牌銷量對比圖

有華為強力加持,有問界寫就的傳奇案例,賽力斯已經看到希望的曙光。短期內百億元的血虧不過是磨礪,長期來看賽力斯必將絢爛而來。

正如比亞迪創始人、董事長王傳福說的“整車智慧,才是真智慧”那樣,新能源車企只有完全轉型成熟、相關產品線完備,屆時作為國內智慧電動車領域的車企之一,問界其價值不可限量!

風雨後的彩虹最美,春光乍洩的時候一定快要來臨。相信不久的將來,我們將見證一個嶄新的賽力斯涅槃歸來。你認為問界汽車如何呢?你看好塞力斯嗎?評論區留下你的看法。

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