1月份的新能源汽車銷量排名出來了，曾經的新造車領軍者理想遺憾失去了第一名，後來者問界取得領先，傳統汽車品牌的排名也發生了重大變化，長安和被吉利超越，證明吉利作為民企一哥真不是吹的。
問界1月份的銷量達到3.30萬輛，理想的銷量為3.12萬輛，在新造車品牌中，理想首次讓出第一名；與理想自己望月的銷量對比同樣讓人擔憂，它的月銷量曾突破5萬輛，如今卻只有3萬多輛，下滑幅度高達近四成。
問界這次得以超越理想，在於新推出的M7、M9頗受市場歡迎，加上強大的品牌號召力，在新能源汽車市場可謂突飆猛進，給諸多競爭對手帶來越來越大的壓力，新造車三大品牌之中除了理想之外，另兩家同樣不太好過，一家剛剛超過萬輛，另一家則直接跌出前十名了。
傳統汽車品牌則在加速發力，這次的黑馬則變成了吉利，吉利推出的子品牌幾何、銀河銷量增長迅猛，1月份的銷量分別為2.07萬輛、1.92萬輛、還有領克、極氪銷量分別為1.26萬輛、1.25萬輛，顯示出吉利透過多個子品牌的方式相當成功，合計銷量甚至稍微超過了、五菱居於國內第二名。
吉利汽車後來居上，證明了它依然很能打，作為一家民營企業，它曾引發不少爭議，不過從汽車銷量來說，吉利汽車用事實證明了它在汽車行業的強者地位，在燃油車市場，當年做車的事情眾所周知，但是後來卻迅速發展，做到了國內汽車市場第四名，汽車年銷量達到130多萬輛。
在新能源汽車市場，吉利曾不夠重視，導致它在新能源汽車市場曾落後太多，這也讓它備受吐槽，不過如今它交出的成績，證明了它在市場競爭中鍛煉出來的能力並未在新能源汽車市場退化。
如今從吉利的銷量可以看出，短短數年時間它就從新能源汽車市場脫穎而出，銷量猛增，1月份的銷量已達到6萬多輛，躋身國內新能源汽車市場第二名；當然也可以看出它的做法就是推出眾多子品牌，亂拳打死老師傅，取得規模優勢。
新能源汽車市場的變化，將導致今年的新能源汽車市場競爭更激烈，也更考耐力，問界的崛起攪動了新造車行業，吉利崛起代表著傳統汽車品牌的競爭優勢，這都對原有的品牌格局造成巨大的影響。
對於消費者來說，選購新能源汽車似乎選擇傳統品牌會更合適一些，因為傳統汽車企業的4S服務體系更完善，巨大的規模也更能撐得住現有的4S服務體系，隨著一些新創品牌的倒下，消費者終於認識到有深厚資金底蘊的汽車品牌才更值得信任。
市場的現實是汽車市場有七成汽車仍然是燃油車，這就意味著傳統汽車企業仍然擁有巨大的規模優勢，而從1月份的資料也可以看出新能源汽車整體的上升勢頭已出現放緩的跡象，汽車行業的競爭終究還是得考究整體銷量。
如今即將過春節，許多消費者開車回家，不少消費者再次認識到開電車跑長途的諸多不便，特別是電動汽車市場規模達到如此巨大的規模之後，充電樁等公共設施遠遠不足，讓消費者比往年更辛苦，可能也會對新能源汽車市場產生影響。
