財聯社2月6日訊（記者 胡皓瓊）油輪訂單持續起量，中國重工（601989.SH）再接大單。有業內人士告訴財聯社記者，從船東成本來看，目前常規燃料船加裝也並不便宜，但因行業對零碳解決方案仍迷茫，船東下單常規燃料船也是情理之中。
今日，中國重工公佈關於全資子公司大連造船簽訂重大合同的公告，公告顯示，大連造船分別與兩家歐洲知名船東簽訂了多艘超大型油輪（VLCC）新造船合同，包括6+2艘常規燃料VLCC以及4+2艘LNG雙燃料動力VLCC，合同總金額接近18億美元。
中國重工在公告中表示，上述10艘VLCC新造船合同自簽訂時即生效，另外4艘VLCC為選擇權合同。合同採用美元支付，合同總金額約佔公司2022年度經審計營業收入的29%（以2024年2月6日匯率測算）。但上述VLCC合同自2026年底起開始交付，合同履行期較長，預計對公司2024年度利潤不構成重大影響，合同的簽訂將對公司未來年度的營業收入和利潤產生一定積極影響，有利於提高公司核心競爭力和盈利能力。
從行業來看，根據中國船舶工業行業協會最新資料，2023年油輪訂單增速最大。以CGT計，2023年油輪成交結構同比變化幅度達244.8%。
中國重工還在公告中介紹，VLCC為大連造船主建船型，截至目前，大連造船已累計向國內外船東交付117艘VLCC，穩居國內船廠交付數量之首。
值得注意的是，此次大連造船新接訂單中含6+2艘常規燃料VLCC。前述業內人士對財聯社記者表示，即便目前選擇常規燃料，船東也可透過加裝脫硫塔、碳捕捉裝置等方式，實現綠色化。
據財聯社記者瞭解，目前各船東對於實現脫碳目標的替代燃料，也並未達成一致意見。
從中國船舶工業行業協會最新資料來看，2023年，採用可替代燃料的船舶訂單份額為34.4%（運力計）和27.1%（艘數計），較2022年有一定程度的回落。新船訂單中LNG動力仍是主力，採用甲醇動力訂單的份額明顯提升。同時，採用的動力預留（Ready）技術新接訂單大幅增長。在建船舶中有251艘船舶選擇甲醇Ready，有252船舶選擇氨Ready。此外，採用如空氣潤滑、風帆、熱回收管理等新型節能技術的船舶明顯增多，2023年約25%的新船訂單使用上述一項或多項節能技術。
