因紅海危機持續以及航運能力供過於求，全球第二大航運公司（A.P. Moller-Maersk A/S）第四季度利潤及業績指引不及預期，去年全年營收大降三成，該公司同時取消了股票回購計劃，導致股價暴跌最多17%。
根據財報，馬士基第四季度營收117.4億美元，同比下降34%，高於分析師預期的115.4億美元；但EBITDA下滑至8.39億美元，同比下滑87%，遠不及分析師預期的10.4億美元。
對於2023全年，馬士基營收510.7億美元，同比下降37%，高於分析師預期的509.4億美元；EBITDA 95.9億美元，同比下降74%，不及分析師預期的98.4億美元。
展望未來，馬士基預計2024年集裝箱航運將面臨“重大的供給過剩挑戰”，影響可能延伸至2026年。馬士基預測，今年該公司的全球集裝箱貿易將增長2.5%至4.5%，預計基礎EBITDA為10億至60億美元，不及分析師的64.1億美元。
Maersk的執行長Vincent Clerc在一份宣告中寫道：“雖然紅海危機造成了即時的運力限制和臨時的費率上升，但最終，航運能力的過剩將導致價格壓力，並影響我們的業績。鑑於不確定性增加，董事會已決定立即暫停股票回購計劃，一旦海運市場條件穩定，將重新評估啟動回購。”
分析師表示，2024年的展望比2023年看起來更具挑戰性，因為船舶的過剩供應達到頂峰，而馬士基的合同暴露出，該公司避開紅海航線後的從現貨費率的增加中獲益有限。
像許多其他主要航運公司一樣，馬士基已經將集裝箱船從紅海轉向好望角。這使得航運公司面臨壓力，因為集裝箱、燃料和保險等許多其他成本上升，同時還將旅程增加了1-2周。
經合組織（OECD）在本週的一份報告中發出警告，稱繞過紅海預計將增加通貨膨脹。此外，Vincent Clerc也警告說，紅海危機正在惡化：“這些攻擊所使用的武器的數量或規模正在擴大，國際社會何時以及如何能夠動員起來並保證安全通行，目前還沒有明確的預期。”
週三，日本航運巨頭三井OSK Lines Ltd也告訴媒體，紅海的危機可能持續“六個月或一年”。
