引言：賓利、蘭博基尼、保時捷等豪華車沒想到有一天開始失去了魅力，吸引不了中國的土豪“買買買”了。
唯一賣得動的竟然是勞斯萊斯，但首先是得先成為“網紅”，畢竟現在的勞斯萊斯不是網紅都高攀不起。網紅的盡頭是帶貨，帶貨的盡頭是庫裡南。
近日，全球各大高階豪車生產商陸續公佈了其2023年的銷售資料，令人唏噓的是，這些赫赫有名的豪車品牌在中國汽車市場沒有了以前的強勁勢頭，銷量反而下滑嚴重，同比驟降幅度甚至達到兩位數。
賓利得過且過，選擇了躺平
賓利正面臨前所未有的挑戰，據賓利官方公佈的資料，萬萬沒想到2023年賓利在全球範圍內共計交付新車13560輛，比2022年的15174輛減少了1614輛，同比下滑逾11個百分點。
賓利可不只是在中國汽車市場的銷量驟減，才賣了3006輛，其在英國本土、美洲地區以及歐洲地區的市場銷量同樣悲觀。
2023年不是賓利下滑的開始，早在2022年的時候，賓利就開始悲喜交加了有點端倪了。
根據賓利2022年財報資料顯示，明面上在全球市場範圍內交付售出了6837輛車，同比微增4%。
但實際上，中國汽車市場一直是賓利的主要收入來源，這些年銷量卻在緩慢下降，2022年下降幅度高達9%，2023年猛地“速滑”了，下降幅度是18%。
出現這種下滑的現象，賓利心裡也明白得很！畢竟因為原材料上漲等成本因素，漲上來的成本肯定是客戶“冤種”買單，有錢人也不是傻的，豪車那麼多，為什麼非得買你這款呢？
還有一個原因，賓利品牌的銷量下滑主要歸咎於其自身產品線不足且更新速度太慢了，儘管其”經典款”車型添越在2023年度佔據了總銷售額的44%，但從2015年到現在，也開始選擇了躺平，沒進行過重大改版，能競爭得過其他同級別的車企嗎？
而且現在的消費者逐漸理智消費，可選擇的豪車品牌多的是，尤其是中國自主高階品牌的雄起，有了更多的選擇，但更扎心的還是部分以前是高收入群體，現在不一定了，買頂奢豪華車，也要掂量一下口袋的實力允不允許了？
萬萬沒想到，賓利也是“車才”，解決銷量下滑造成的虧損，竟然是拆東牆補西牆，這邊沒賺到你錢，那就在定製這塊薅你羊毛。
比如把心思花在讓車主定製皮革和木材，對比2022年，賓利在個性化定製這塊用足了“心機”，確實也是同比增長了43%，然後並不能改變下滑的事實，影響不了大局。
只能說同一件事情，不同品牌做結果還真不同，賓利不能，但法拉利可以。
豪華汽車品牌集體失利
靠細分化賺錢賓利不是第一個開車吃螃蟹的品牌，還有法拉利，只是法拉利能靠個性化性質賺到10億歐元的利潤，哪怕人家在全球的銷量也才1.37萬輛，交付數量至少還有微增，而不是驟減。
當然，法拉利也避不開一個事實，那就是在中國汽車市場的銷量下滑了4%。
不止賓利和法拉利，保時捷和蘭博基尼也一起來湊“銷量下滑”的熱鬧，蘭博基尼和保時捷同樣也要面臨增長乏力的挑戰。
先看大牛蘭博基尼，在2023年簡直是牛PLUS的突破，全年銷售量首次突破了10000輛的大關。
但是事出反常必有妖，這頭牛在中國汽車市場本來還能賣個千把輛，2023年也只賣出了三位數，交付量僅845輛。
好在大牛也是有點反省的理由在身上，為了迎合中國汽車市場，拿下國內高淨值客戶群體，大牛火急火燎地推出了混動SUV車型，蘭博基尼還表示，未來還將釋出“純電大牛”。
不是保時捷買不起
而是二手車更具價效比
再看保時捷，2023年保時捷在全球範圍內的交付量高達320221輛，這本是應該很開心的銷售業績，但是隻是微微小漲3%而已，就沒那麼開心了。
因為保時捷一向引以為傲的中國汽車市場交付量僅79283輛，同比下降15%，保時捷可是曾經蟬聯中國汽車市場8年的豪車“銷冠”，只是不能再“憶往昔”了，豪車不提當年勇了。
從去年開始，車企之間大搞降價，沒想到保時捷也承受不住壓力跟著降級，這不降還好，一降本來要入手保時捷的車主都不敢下單了，畢竟誰的錢都不是大風颳來的，買房也好，買車也好，買股也好，都是“買漲不買跌”的心理。
保時捷降價多猛？就拿保時捷的Panamera系列來說，降價幅度超過10%，Macan系列降價更絕，超過20%。
這麼狠，原來以前賺了那麼多？這先放一邊，問題是買了之後會不會再降價？
雪上加霜的是，保時捷二手市場很吃香！只要你想，花個二三十萬元可以淘到一輛原價六七十萬的入門級保時捷。
所以不要看到開保時捷的就誤以為車主很有錢，有可能是二手車主打腫臉充胖子，其實二手車和寶馬三系差不多，就是為了一個車標，懂的都懂。
有人說，是不是中產返貧？高產返中產了？國內已經消費不了頂級豪車了？
恰恰相反，看看勞斯萊斯吧！是不是更貴？在中國汽車市場可吃香了，這一次被勞斯萊斯“裝”到了。
勞斯萊斯成為一股清流
根據勞斯萊斯官網公佈的資料，從2020年至2023年，勞斯萊斯在全球範圍內的銷量從3756輛增長至6032輛。
雖然只是四位數，但人家客單價高啊！這也是勞斯萊斯有史以來最高的銷售紀錄。
就拿勞斯萊斯來說，價格不便宜吧？但令人震驚的是，與前面的賓利、保時捷、蘭博基尼這些頂奢豪車相比，RR在中國汽車市場形成了相反的局面，銷量不降反升!
王思聰
雖然也有人說，這些年勞斯萊斯車主大都是網紅，勞斯萊斯的level已經掉了，但是，對於車企來說，車主是誰不重要，重要的是車子能賣出去，你就算有錢，你不會把勞斯萊斯當成白菜一樣頻繁購買吧。
鐵打的勞斯萊斯，流水的超級富豪！管他老錢、新貴以及暴發戶，本質上都是有錢人！哪款豪車會跟錢過不去？何況是國外這些有點“勢利眼”的豪華車品牌呢？
值得一提的是，中國汽車市場成為勞斯萊斯的主要市場之一，銷量佔比達到四分之一以上。
其中，北京和天津成為勞斯萊斯的“銷售大戶城市”，銷量遙遙領先領先於其他城市地區。
出乎意料的是，中國汽車市場裡的勞斯萊斯車主竟然有很多網紅的身影？眾多網紅的“捧鯊”使勞斯萊斯成為了一股清流，銷量增加了。
網紅為什麼要買勞斯萊斯？前提是有錢，其次是面子。
因為這些年隨著電商直播的興起，很多網紅也成為了有錢人之一，有錢了當然就是買豪車買豪宅，這也是人之常情，只是網紅來錢更快一些。
比如，快手知名主播辛巴，瘋狂小楊哥、痞幼、二驢等知名網紅，都是勞斯萊斯車主。
瘋狂小楊哥在直播中也說過，買勞斯萊斯就是方便商務接待，用車來提高別人對他的認可度。
尤其是一些品牌老總，去機場一定得用RR接待。該說不說，人家是在用車認識更多的人，而不是車用人，為了買車貸款負債。
去年勞斯萊斯還發生一件讓其他勞斯萊斯車主感到掉價的事情，就是請了某網紅夫婦代言，連王思聰也是RR車主，也都發表了車企官方實在是“掉價”的意見。
後面迫於壓力，勞斯萊斯選擇放棄了兩位網紅的代言，沒想到，網紅代言勞斯萊斯，還會被罵？
王思聰
RR真正的目標客群是那些能排在胡潤榜上或者福布斯榜上的榜上大哥和榜上大姐，這話不是網友說的，這話是勞斯萊斯中國區總監李龍曾在採訪中說的。
那到底是多少錢呢？至少是億元級別，甚至資產超過3000萬美金可支配的高淨值群體。
現在的勞斯萊斯網紅也高攀的起了，未來勞斯萊斯是否還能繼續保持這一增長勢頭，還得再觀望。
中國自主高階豪車露“臉”了
其實國外豪華汽車品牌銷量驟減，大部分原因還是自身的原因，中國汽車市場能夠買頂級豪車的人大有人在。
買的起豪車的一定是高淨值人群，至少也是高產及以上，這個群體可能已經是體驗過一波了，買車也不再執著於國外牌子，很多國產高階品牌也是入得了他們的眼的。
就拿百萬級別的車，就有比亞迪的仰望U8可以與國外豪華車品牌“搏一搏”。
除開百萬級別，還有廣汽埃安旗下的高階品牌昊鉑，以及不咋樣的蔚小理，依舊有一波車粉在支援著，還有華為問界M7等。
還是需要給國產車一點時間吧！總歸是比十年前有進步了。
何況，三十年河東三十年河西，新貴們不再認可老錢那一套，更加註重的不是一個牌子，而是汽車的功能，是否跟得上潮流。
傳統車企不可避免的就是太傳統了，沒有智駕功能，有些有但不多。
傳統豪車定義市場的時代已經過去了，任何品牌想要教育消費者的時代也過去了。新能源汽車已然是新趨勢。
現在是各大車企開始內卷的時候，如果誰過於自信，盲目膨脹不轉型，那傳統車企註定是要被造車新勢力取代。
所以，還在說經濟不好？可能只有你經濟不好，其他人好的很？
你怎麼看待國外豪車集體失利這種現象？請留下你的看法，留言評論。
