隨著中國製造打下紮實的基礎，中國的各個行業都在走向國際市場，而2023年中國的客車行業就取得了大幅增長，中國的客車品牌也超越了歐洲汽車企業，居於全球第一。
說到客車，當年歐洲的尼奧普蘭、賓士等曾在國內市場佔有不小的市場份額，後來青年客車引入尼奧普蘭的技術，青年客車也一度成為國內客車行業的佼佼者，在公路營運客車行業，高檔的喜歡買青年客車，大眾化的則購買宇通客車，旅遊行業則喜歡大小金龍等。
隨著中國經濟的飛速發展，中國的客車行業也曾取得輝煌的成就，青年客車、宇通客車、安凱客車、大小金龍等眾多客車品牌百花齊放，國產客車逐漸在國內市場佔據優勢的市場份額。
不過在經濟進一步發展之後，高鐵、私家車的興起，客車行業逐漸步入低谷，中國的公路客運迅速萎縮，中國的公路客運量從高峰期的356億人次跌至2022年的59億人次，客車銷量也由此迅速下跌，從高峰期的17萬多輛下跌至8萬多輛。
公路客運的萎縮，導致客車行業也在快速衰退，就在客車行業仍然在調整中，一些頗具前瞻性的國產客車企業開始看到了海外市場的機會，從2018年起就開始下注海外市場，一些國產客車企業由此找到新的發展機會。
其中宇通客車成為其中的領頭羊，宇通客車較早開拓海外市場，2023年宇通客車已成為中國客車出口第一名，宇通客車也由此成為全球最大的客車企業，佔有全球客車市場大約10%的份額，超過了歐洲的沃爾沃、賓士等客車品牌。
在傳統客車品牌之外，不得不提到比亞迪這家客車品牌，比亞迪的客車與它的小汽車一樣，都偏向於發展新能源客車，隨著全球市場特別是歐洲市場對環保的要求，比亞迪的新能源客車出口增長迅猛，比亞迪客車異軍突起，已居於中國客車出口第四名。
目前國產客車出口四大品牌分別是宇通、中通、金龍和比亞迪，在它們的努力下，中國的客車出口增長迅猛，2023年中國的客車出口同比增長47%，已成為中國製造的大宗出口品類之一，為中國品牌走向世界市場立下汗馬功勞。
目前中國的客車已大舉走向歐洲、印度、巴西等市場，在中國客車的猛烈攻勢下，歐洲、日本、韓國的客車出口持續下滑，特別是歐洲市場，比亞迪的新能源客車頗受歐洲市場的歡迎，已給歐洲本土的沃爾沃、賓士等客車品牌造成巨大的衝擊。
中國客車走向世界，成為中國製造的又一個重要標籤，回顧20多年前，日本、歐洲的客車佔有中國大量市場，到如今中國客車卻已在國內市場取得優勢，還大舉走向國際市場，擊敗歐洲和日本的客車品牌。
中國汽車工業也在走向世界，2023年中國的汽車出口量已突破500萬輛，超過日本，成為全球最大的汽車出口國，中國製造已撕開廉價低端的標籤，高階製造業成為中國製造的新名片，凸顯出中國製造實力的快速上升。
