過去一年，一些企業家在激烈競爭中積極應變，帶領企業穿越重重風浪，展現出了卓越的韌性和領導力。在龍年春節期間，「市界」特別推出“這一年”專題，探尋諸多企業家驚心動魄的商業故事，希望為大家提供一些寶貴的經驗和啟示。
如果要在國內的科技行業，選取一句2023年最出圈的宣傳語，餘承東的那句“遙遙領先”一定榜上有名。
作為華為常務董事、終端BG CEO和智慧汽車解決方案BU董事長——手機和汽車兩大業務的掌舵人，餘承東在下半年打了一場翻身仗，也帶動了“遙遙領先”口頭禪的出圈。
奈何福兮禍所依，2023年的餘承東並非一路坦途。由於上半年問界汽車一度遭遇出貨量暴跌，加上汽車業務的人員變動、問界車標風波，讓餘承東一度飽受質疑。
當問界憑藉M7“起死回生”，華為手機靠著Mate60系列“全面迴歸”，餘承東才真正詮釋了，何謂“輕舟已過萬重山”。
01、“餘瘋子”其人
在華為，應當沒有第二個人物能夠像餘承東一樣充滿爭議，同時也充滿號召力。
2023年8月5日，在華為開發者大會的開發者主題演講環節，餘承東來到現場為首屆HarmonyOS極客馬拉松比賽獲獎的隊伍進行頒獎，在頒獎結束後，一群“花粉”不顧隨行安保人員的阻攔，爭相追趕餘承東要求合影，直到他乘上擺渡車，仍有不少粉絲高舉手機拍攝。
在餘承東出席的各種活動中，總會有這樣的花粉簇擁合影，就連餘承東在釋出會現場的座椅，都會有不少人前去拍照留念，像極了追星現場。
“論個人魅力，餘承東確實很強，是一個很赤誠的人。”一名問界車主對「市界」表示，在這名車主看來，早期不少人購買問界的車，都是衝著餘承東的個人號召力和華為品牌去的：“華為Mate系列的粉絲，很多也是餘承東本人的粉絲，因為有了Mate成功的經驗，所以大家相信在汽車領域，大嘴也能把吹過的牛全都實現。”
從餘承東的個人成長經歷來看，也確實足夠勵志。餘承東生在農村，老家是安徽六安霍邱縣，父母都是農民，如今成長為華為終端的掌舵人，他的個人成長經歷，也成為了華為“奮鬥者文化”的最好註腳。
作為華為內部培養的高管代表，餘承東1993年就加入華為，當時的華為還只是一個幾百人的小公司，餘承東也只是一個24歲剛入社會的年輕人。但餘承東在學生時期就性格直率，敢拼敢闖，遇上高速成長的華為，則進一步幫助他施展了才華。
▲（2014年餘承東釋出新產品Ascend Mate 2 4G版）
在華為一步步做大的過程中，餘承東從基層工程師開始做起，擔任過無線產品線總裁、無線產品線副總裁、無線產品線技術銷售副總裁等職位，直到2006年開始被任命為終端產品線總裁，開始負責華為手機業務。
但餘承東真正為大眾所熟知，還是在2012年，華為開始自己做手機之後。任正非之所以指定他為手機業務的負責人，就是看中他敢於冒險的性格，他曾公開表示：“就讓餘瘋子去闖，我們多點灰度，正好和他對沖一下。”
華為做手機的歷史由來已久，但此前主要是做運營商生意，華為手機也一直和運營商高度捆綁，2011年華為手機銷量有65%是透過運營商渠道定製或捆綁，只有35%是透過零售渠道分銷。
餘承東正式掌管手機業務後，做的第一個決定，就是砍掉3000萬臺的低端定製機，決定不再走運營商定製路線，而是要做華為自己的高階品牌，這意味著，華為將暫時失去60%的出貨量。“餘瘋子”，確實人如其名。
但自證並沒有等多久，此後數年，華為手機“一馬當先”，問界汽車“遙遙領先”，沒有人懷疑“餘瘋子”的實力。
02、因“禍”得福
2023年，中國新能源汽車行業的廝殺，已是史無前例的激烈。
問界乃至餘承東的第一個坎隨即到來。資料顯示，2023年前五個月，問界累計銷量僅1.97萬輛，月均不足4000輛。
餘承東想的第一個挽救方案，是給問界打上“華為”標籤，借用華為品牌增加消費者認可。2023年3月，問界汽車貼“華為”標的新聞喧囂日上，問界門店也打出了華為問界的宣傳語。
但令許多人沒想到的是，華為內部“不造車”的聲音如此之巨大，該行為很快遭到華為內部的強烈反對，其中包括華為創始人任正非。
2023年3月31日，一封題為《關於華為不造車的決議》的內部信在網上流傳，據稱該檔案是由任正非親自簽發，再次重申了華為不造車的決定，並專門指出華為/HUAWEI不能出現在整車宣傳和外觀上。
當天下午，華為舉行2022年年報釋出會，華為輪值董事長徐直軍直言：“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構築的品牌不會被誰濫用。”
徐直軍表示，華為沒有造車，嚴禁華為品牌出現在任何汽車品牌前面，將會對旗艦店、零售店的物料進行清理。
對於餘承東而言，這應該算是一次大挫折，有不少聲音稱，餘承東是華為內部堅定的“造車派”，但華為是一家集體決策公司，餘承東的個人意志必須要服從公司意志。
所以當天就有訊息傳出，餘承東親自下令拆除了華為門店內問界汽車涉及到HUAWEI的所有宣傳物料，要求不得再繼續使用“華為問界”等類似宣傳。4月1日，餘承東在“中國電動汽車百人會論壇2023”的演講中回應了這次車標風波，表示華為不會造車，而是幫助車企造好車。
餘承東提到，當時之所以叫華為問界，是想成立一個生態品牌，將所有智選車都整合進去。但加上去之後公司領導有不同的意見，所以就取消了。但餘承東同時還是堅持稱，他推行智選車生態聯盟的本質沒有改變。
▲（2023年4月17日，餘承東釋出問界M5智駕版）
沒了華為品牌的助力，正處於銷量低谷的問界失去了一次銷量增長的機遇，從2023年6月起，問界品牌沒有再披露銷量。不過據媒體從賽力斯的產銷快報中推測，2023年6-9月問界銷量一直不太理想。
而此時華為手機也尚未全面迴歸，外界甚至開始對餘承東的“前途”充滿擔憂，最匪夷所思的傳聞是說“餘承東將赴小米任職”，當然，這些謠言很快就被遏止。
在不少行業人士看來，這次受挫，並不代表華為對餘承東的否定，因為在華為體系內，對高管的批評屬於慣例。任正非曾說過，他對越器重的人會罵得越多，之所以經常批評高管，也是因為更加關心他們的成長，而他對餘承東的嚴厲指責，其實也是愛之深責之切。
“老說我打擊餘承東，其實我打擊他是愛護他。”任正非幾年前在接受採訪時曾表示。
不過，2023年上半年所遭遇的一系列挫折，對餘承東而言也是曙光將至的訊號。
03、輕舟已過萬重山
光，不是一下子照進來的。
2020年的時候，餘承東表示，沒有人能熄滅滿天星光，但直到兩年多以後，這滿天星光才終於照亮華為終端的前行之路。
自2023年年中開始，市場多次傳出華為5G迴歸的訊息，當時有華為經銷商對「市界」表示，華為手機會在9月全面迴歸，與蘋果爭鋒。
2023年8月4日，一年一度的華為開發者大會召開，在當天的主題演講環節，餘承東表示，鴻蒙生態走過艱難的四年，已經積累7億裝置和220萬開發者，回首過往四年，“輕舟已過萬重山”。
照例，開發者大會一般僅針對鴻蒙系統等軟體更新，不會有硬體產品的訊息。但在活動中，餘承東提到華為手機時公開表示：“華為的旗艦手機，正在迴歸的路上。”
事後看，這或許是對華為Mate60系列迴歸的一次公開“預告”。當時現場很多人並不理解，歷經四年制裁的華為如何“輕舟已過萬重山”，直到半個多月後，華為Mate60 Pro突然上架銷售，宛若石破天驚，人們才真正領會這句話的深刻含義。
這是一場沒有釋出會、沒有鄭重宣告的“逆戰”，意味著華為手機從長達四年的制裁中頑強活了下來，並開啟反轉時刻。此後數月，華為Mate60系列一機難求，帶動華為手機國內市場份額暴漲。
另一邊，問界在經歷了長達半年的低谷期之後，也在蟄伏調整，不斷完善自身的打法，以適應新能源行業激烈的競爭環境。
2023年7月，華為和賽力斯共同成立了“AITO 問界銷服聯合工作組”，全面負責AITO品牌的營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理，意味著華為對問界品牌的介入進一步加深。
而問界的王牌，在9月12日才正式揭開，當時市場對這場釋出會的最大期望，是華為Mate60。但餘承東在這場釋出會上隻字未提華為Mate60，而是將聚光燈都打給了全新上市的新款問界M7。
儘管因為種種原因，這場釋出會沒有介紹Mate60的資訊，但餘承東還是帶著他的“遙遙領先”歸來了，在介紹新款問界M7時，餘承東現場五次提及“遙遙領先”，二十多次提及“領先”，每次提到均引發現場觀眾的大量掌聲。
▲（2023年9月12日，餘承東在釋出會上介紹新款問界M7）
作為問界品牌的翻身之作，餘承東表示，華為在新款問界M7上花了5個億，對材料、技術和智慧駕駛等方面進行了全方位升級。不僅配置全面升級，新款問界M7價格也更具誠意，相比上代起售價大幅下降，入門款降至25萬元以下，並首次提供了五座和七座兩種座椅排布方式供消費者選擇。
事實證明，新款問界M7確實不負所期，據華為方面披露，自9月12日上市至9月30日，問界M7的大定數量超過了3萬輛。在汽車行業，大定指的是消費者預付了意向金的訂單，後續如果退訂不能退款，大定的數量很大程度反映了後續實際訂單的數量。
此後三個月，問界M7交付數量不斷攀升，從9月的不足一萬，到10月交付10547輛，11月交付17039輛，12月更是超過了2萬輛。餘承東曾對外公開表示，問界新M7上市兩個半月，賣了超10萬臺。
在華為Mate60系列和問界M7的持續熱銷下，“遙遙領先”作為流行詞也在國內社交平臺全面走紅，攻佔了各大短影片平臺和數位社群，甚至從華為釋出會火到友商釋出會，在其他廠商的手機發佈會也常常有人喊出“遙遙領先”。
這一次，餘承東似乎終於，賭贏了。
04、與產能交鋒
在不少見過餘承東的人印象中，他和許多深圳打工人一樣，走路總是很快，像是帶著風一樣，這是很多人熟悉的“深圳速度”。
不僅走得快，餘承東的日程也安排得很滿，很多華為的活動，他都只能抽出很短的時間參加，據一名接近餘承東的人士向「市界」透露，去年餘承東參加的很多活動都是即興演講，很少備稿，經常是現場“freestyle”。
華為Mate60和問界M7席捲市場的速度，和餘承東走路的速度不遑多讓，甚至猶有過之，但意想不到的是，這兩款產品在上市以後，都遭遇了產能問題，大受市場歡迎的同時也飽受缺貨問題困擾，成為了前期制約其銷量的最大難點。
為了解決產能問題，餘承東當時一直在四處奔走，10月份，餘承東親自前往賽力斯重慶工廠，現場監督車輛生產。在賽力斯釋出的一個影片中，餘承東表示：“訂單首銷大定超過六萬臺，我們為供應鏈新投入10個億，產業鏈增加了2萬多人。”
相比於問界，華為Mate60要神秘得多，但此前「市界」獲悉的資訊顯示，華為Mate60系列一直在朝上游供應鏈加單，以滿足市場需求，但是部分元器件短缺造成了產能瓶頸。
而在年底之後，更多新產品的上市，則進一步增加了餘承東的產能壓力。2023年11月9日，華為和奇瑞合作的智選車智界S7正式釋出，12月28日，大型豪華SUV問界M9和華為中高階走量機型Nova12系列釋出。
▲（華為Nova12廣告/市界攝）
可以說，擺在餘承東面前的，是一個甜蜜的負擔，相比以前賣不出去的困境，現在只要能解決產能問題，餘承東就能帶領華為手機和智慧汽車同時狂攬市場。
就在剛剛過去的1月，問界以2.81萬的銷量成為新勢力品牌第一，2月4日，在華為Mate 60系列和Nova 12系列的助力下，市場研究機構Counterpoint釋出報告稱，華為在2024年前兩週拿下中國市場智慧手機銷量第一。
為了進一步攻佔市場，近期華為手機和汽車業務也都動作頻頻。
2023年11月下旬，長安汽車釋出公告，宣佈與華為將成立一家新的合資公司，被視為華為分拆車BU的訊號。
除了長安汽車以外，深藍汽車、賽力斯以及江淮汽車也對該訊息作出回應，其中賽力斯對外透露，已收到關於共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智慧化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜。
雖然年初的“華為問界”沒能成真，但是憑藉著後續問界銷量的躍升，以及和車企合資公司的成立，距離餘承東的“智選車生態聯盟”更近了一步。
而手機業務方面，在剝離了榮耀之後，華為也失去了一箇中低端走量的高效渠道。為了彌補產品矩陣上的不足，近期業內傳出，華為去年就已經註冊了“星耀手機”“華為星耀”在內的一系列商標，可能將於2024年618之前推出“星耀”子品牌，定位與獨立前的榮耀相似。
可以說，經歷了過去四年的“涅槃”之痛，餘承東的輕舟已過萬重山。儘管他的口不擇言曾經給華為和自己惹來諸多爭議，但是歷經歲月淘洗，應該沒有人能夠否認餘承東的個人能力。
正如周鴻禕日前在鴻蒙生態千帆起航釋出會上提到的，餘承東是手機行業造車領域的頂級演說家，也是大網紅，每年為華為節省十億廣告費。
如今這個頂級網紅，依舊能言敢懟，並且帶領華為手機和汽車業務持續進擊，而前方等待他的，不僅有鮮花與掌聲，更充滿了荊棘與危險。正如餘承東在華為終端2024新年致辭開頭提到的：“不經黑夜，不到黎明，通向勝利的路，絕不是一帆風順的。”
（作者 | 曾 廣，編輯 | 董雨晴）
