近日，有投資者在互動平臺向上汽集團提問：500強，但資料很亂，能不能先把資料統一了？
終端交付量為40.6萬輛……投資者這裡用了省略號，是表示很無語還是什麼，我們無法猜測。
“車軲轆話”瞭解到，這40.6萬輛是上汽集團9月公佈的銷量資料。
投資者還舉了兩個例子：通用五菱公眾號：9月整體實銷突破14.5萬臺，上證的產銷快報卻只有11萬。
上汽乘用車公眾號：6.4萬輛，上證的產銷快報卻只有5.4萬，還有就是銷量與終端交付量，能不能一併說清楚。
官方給出的解釋是，公司月度產銷快報一直採用批發銷量作為統計口徑，與企業公眾號上公佈的終端交付量存在差異。
終端交付量是經銷商實際交付的情況，雖然統計口徑存在差異，但與批發銷量的變化趨勢有關聯性，也是反映市場銷售情況的重要參考依據。
實際上，這也不是投資者第一次提出質疑。
今年8月，有投資者在互動平臺向上汽集團提問：太混亂了，產銷快報上：五菱76000萬輛，通用15000輛。而五菱公眾號的資料是實現108479輛。通用網站上的銷售資料是44822輛。請解釋下。
有網友表示，上汽不玩技術，玩靈魂、玩跪著做人，玩車子裡包餃子，玩改頭換面及改名換姓，玩銷售的資料遊戲，最後，玩死的肯定是自己！
也有網友說，當你選擇了跪著的時候，很可能就再也站不起來了。
11月8日晚間，上汽集團披露10月產銷快報。整車合計10月銷量為401,893輛，同比下降18.22%。
上汽集團年初立下2024年全年545萬輛的銷量目標，前三季度僅完成48.61%，意味著第四季度月均銷量需翻倍達到93.35萬輛。
隨著合資品牌銷量大幅下滑，上汽集團“銷量一哥”的寶座易主，其連續十八年的銷冠頭銜在新能源時代被終結。
業績方面，2024年第三季度營業收入同比下降25.58%，淨利潤同比下滑93.53%至2.8億元，而扣非淨利潤僅2916.6萬元。
作為中國最早佈局合資的車企，上汽集團正迎來至暗時刻。公司新能源轉型進展不利，智慧駕駛系統上也處在追趕位置。
今年7月，上汽集團核心高管更迭。原董事長陳虹到齡退休，原總裁王曉秋接任。此前擔任副總裁兼上海大眾總經理的賈健旭出任上汽集團總裁。
日前，賈健旭在上汽集團2024年年中幹部大會上強調，在當前激烈的市場競爭環境下，學會“跪著做人”，才有站起來的那天。
實際上，上汽集團過去的成功，大部分靠合資汽車，因此對合資跪久了。跪久了便忘記自己為什麼跪著，也就慢慢忘記了要站起來。
再說幾句
官方公佈資料為批售量，而這批發量中是否存有“水分”？“水分”又有多大？想必只有廠家最清楚。
無論怎樣“耍小聰明”，試圖粉飾銷量資料，都掩蓋不了上汽集團整體銷量連續多月下滑，並且幾大乘用車主力全線下跌的事實。
