吉利集團近日釋出的《台州宣言》中，明確提出將進一步明晰各品牌定位，理順股權關係，以減少利益衝突和重複投資。在這個背景下，有媒體爆料稱，吉利集團旗下的領克汽車將併入極氪汽車，由極氪CEO安聰慧統籌管理。這一訊息標誌著吉利在新能源汽車市場的戰略整合邁出了重要一步。
據悉，領克品牌將在合併後得以保留，但其團隊與戰略將全面融入極氪體系。財務與採購團隊將率先完成合並，產品、研發等部門的調整也將在今年年底至明年年初逐步推進。領克與極氪作為近年來吉利孵化的乘用車品牌雙子星，在市場表現上均不俗。今年前三季度，領克銷量達到16.98萬輛，極氪銷量則逼近15萬輛，兩者合計佔吉利集團總銷量的近30%。
領克汽車成立於2017年，是吉利控股集團、吉利汽車與汽車的合資公司，其起家車型領克01便是沃爾沃主導的專案。在領克品牌的業務決策中，佔股30%的沃爾沃擁有不少決策權。然而，吉利在收購沃爾沃時承諾了其業務獨立權，這使得吉利在領克的發展中受到一定侷限。為了拿回領克100%的業務話語權，吉利與沃爾沃進行了談判，最終達成一致。
極氪汽車前身為領克電動汽車事業群，2021年9月正式獨立成為吉利控股集團旗下子品牌。今年，極氪月銷量突破2萬輛，並在美股成功上市，顯示出強勁的發展勢頭。此次由極氪CEO安聰慧統領領克與極氪的未來發展，旨在提升兩個品牌的產品力與市場競爭力，從而增強吉利在新能源汽車市場的競爭力。
領克汽車過往產品以燃油及混動車型為主，2024年推出的EM-P增程電動方案讓領克銷量大漲。然而，在增程車型熱賣之際，領克忽然進軍純電領域，但首款純電轎車Z10市場表現不佳，上市兩個月總交付量不足5000輛。相比之下，極氪汽車的兩款相似車型007和001則表現出色，銷量遠超領克Z10。
領克Z10基於吉利浩瀚架構打造，但其三電系統與極氪存在斷代，搭載的金磚電池與後驅電機均為老款，而極氪同期新品則使用了吉利旗下最新的電機與電池。產品力的差距讓領克Z10在市場競爭中處於劣勢。與此同時，極氪在7月表示不排除未來推出混動車型的可能性，這對領克而言又是一個強勁的銷量對手。
吉利集團在過去十年一直秉承多品牌、多渠道的發展戰略，旗下擁有十餘個汽車品牌，從低端至高階幾乎完整覆蓋了汽車消費市場。這一戰略為吉利帶來了高增長，2024年上半年吉利首次實現半年營收過千億，毛利率達到15%。然而，隨著中國汽車市場競爭不斷加劇，吉利的多品牌、多渠道戰略也暴露出分散的研發與供應鏈效率問題，導致資金的重複投入與兄弟品牌的惡性競爭。
為了應對這一挑戰，吉利集團自今年8月起開始研發體系的大調整，整合吉利中央研究院和各子品牌背後的智駕、座艙、電子電氣架構、電動力、整車平臺等團隊，以及後端的採購和供應鏈。隨後釋出的《台州宣言》明確了品牌整合的方向，以減少利益衝突與重複投資，提升集團運營效率。
在領克併入極氪之前，銷量欠佳的幾何品牌已宣佈併入銀河品牌，共同專注中高階市場。此次領克與極氪的合併是吉利品牌大調整的第二步棋，旨在集中資源應對高階新能源市場。吉利集團的變革已逐漸邁入深水區，收縮與聚焦將成為未來的主旋律。
本文源自：金融界汽車
作者：AI君
