IT之家 11 月 14 日訊息，據 CarComplaints.com 報道，搭載設計的四缸水平對置（Boxer）發動機的豐田 GR 86、斯巴魯 BRZ 和已停產的 Scion FR-S 在過去幾年一直存在發動機故障問題。隨著大量相關報告和故障影片的出現，針對該問題的集體訴訟已被提起。
訴訟由原告勞拉・楊 (Laura Young) 於 2023 年在新澤西州地方法院提起。楊女士在 2021 年購買了一輛二手 2019 款豐田 GR 86，但訴訟涉及的範圍涵蓋了該系列跑車之前使用的 2.0 升發動機和目前使用的 2.4 升發動機。
根據訴訟，楊女士的車輛在行駛 64,000 英里 (IT之家注：約 10.3 萬公里) 後出現了發動機故障，該里程超出製造商提供的五年或 60,000 英里 (約 9.6 萬公里) 保修範圍，導致她需要自掏腰包更換髮動機。2023 年 4 月，楊女士的車輛在失去動力後被拖到一家汽車修理廠 (未註明是否為豐田授權經銷商)。
訴訟稱：“經專業人士徹底拆解發動機後，確定故障原因是機油潤滑不足、油膜破裂以及過度磨損。目前，楊女士的車輛仍然無法正常行駛，被告尚未用非缺陷發動機為其進行更換。”
與網上的許多報告一致，本次訴訟也指出機油潤滑不足是 Boxer 發動機故障的典型原因。普遍認為，來自油底殼墊圈的密封劑進入機油並堵塞管道，導致發動機其他部件缺油。據稱，問題出在工廠使用了錯誤的密封劑並且用量過多。過量的密封劑在使用過程中受熱軟化，脫落後進入油底殼造成堵塞。訴訟指控豐田和斯巴魯使用室溫硫化 (RTV) 矽膠替代傳統墊圈，並且知道發動機存在缺陷卻選擇“對購買者隱瞞”。
通常，此類發動機故障一般出現在賽道駕駛中，因為賽道駕駛會使發動機承受最大壓力。目前無法得知楊女士的車輛之前的行駛歷史，也不知道她是否曾將車開上賽道。然而，對於任何原廠提供的運動型轎車 (假設保養良好且未經改裝) 來說，賽道駕駛都應是可以接受的，這也是豐田和斯巴魯宣傳該車款時所強調的賣點之一。
值得一提的是，在該問題早期被曝光時，豐田曾拒絕為參加過高效能駕駛活動的 86 車型提供保修服務，這在網上引發熱議並招致大量批評。豐田隨後做出讓步，開始履行保修責任，但本次訴訟的出現表明，該問題遠未解決。
本次集體訴訟涵蓋的車型包括：
2013-2016 Scion FR-S
2017-2023 Toyota 86/GR86
2013-2023 Subaru BRZ
