近日，“天津最大奧迪4S店閉店”一事引發熱議。多位車主表示，其在該門店的保養套餐、儲值金均來不及使用，還有車主因購車後並未收到門店承諾的返利而將之告上法庭。
據悉，11月13日，店內大廳裡的所有展車已經全部被拉走，空空如也，已找不到工作人員。更有車主表示，自己交了80萬元的購車款，如今無法提車。
多位車主保養套餐、儲值金未用完
據紅星新聞報道，閉店的門店為天津市西青區中北鎮的永濠奧迪4S店，主體公司為天津市永濠奧達汽車銷售服務有限公司（下稱“永濠奧達”），是天津市永濠集團有限公司（下稱“永濠集團”）的全資子公司。該店建築面積有18000平方米，銷售展廳3000平方米，是天津規模最大的奧迪4S店。
11月14日，天津的劉女士告訴記者，她今年6月底在該店買了車，還額外花了5000元買了6年12次的保養套餐。此外，她當時用二手車置換的新車，因為二手車估價較低，門店就送了她1000元的儲值金。結果，她剛給車做了首保，這家店就閉店了。
劉女士稱，她在11月9日去了這家店，發現前臺和銷售人員全都走了，只有幾個保養的師傅還在。目前，她們的維權群已經超過1000多人。
另一位消費者黃女士表示，她在這家店花費3181元購買了3年4次的保養套餐，但只在購買當天給車做了保養，剩下的3次保養還沒有用。目前，她已經在網上將永濠奧達提起訴訟，材料正在稽核中。
此外，車主們不僅沒用完儲值金、保養套餐，還有人沒有收到在購車時永濠奧達承諾的返利。
圖/小紅書網友發帖
公司：銀行抽回貸款資金鍊斷裂
天眼查顯示，永濠奧達成立於2009年，註冊資本11577萬元，法定代表人王學軍，該公司面臨多項訴訟，涉及勞動爭議、買賣合同糾紛、不當得利糾紛、裝飾裝修合同糾紛等。
紅星資本局注意到，該門店的微博賬號“一汽奧迪天津永濠奧達”在10月底還舉辦了線下沙龍活動，並在11月1日進行了直播互動，此後便停更，其影片號同樣在11月1日後停更。目前，該門店的抖音賬號已經設定為私密賬號，微信公眾號的訪問申請也設定成自動回覆“敬請關注”，小程式已經無法登入會員查詢資訊，一些車主因無法登入而無法儲存相關憑證。
劉女士傳來的圖片顯示，11月12日，永濠奧達釋出閉店通知，稱多年合作的某銀行突然將貸款抽回，導致公司資金鍊斷裂，公司正面臨嚴重的資金壓力，4S店將於11月12日起正式停止營業，並已按照相關流程要求暫停新車銷售及售後維修等服務，目前正在尋求解決方案，12月12日前給出答覆。11月14日，紅星資本局多次致電永濠奧達，電話均無人接聽。
劉女士傳來的另一張圖片顯示，同樣在11月12日，與永濠奧達同屬於永濠集團的天津市永濠紅旗汽車銷售服務有限公司也釋出閉店通知，同樣因為銀行抽回貸款導致資金鍊斷裂。
據紅星新聞報道，陝西恆達律師事務所高階合夥人、知名公益律師趙良善表示，若4S店只是因中途自身經營不善、資金鍊斷裂而閉店，那麼消費者與4S店之間的糾葛屬於經濟糾紛，消費者可向當地消費者協會或市場監督管理局反饋，或者將4S店告上法庭要求索賠。“如果4S店明知自身已無力經營，但卻又不停地承接業務，誘導消費者交納費用，那麼4S店則涉嫌詐騙，消費者可選擇報警處理。”趙良善說。
趙良善提醒，消費者在選擇4S店時，要仔細甄別正規與否，多方瞭解門店的真實狀況，簽約時更要擦亮雙眼，熟稔合同條款，對存疑的合同條款，要當場修改，以免“踩坑”；一旦發現上當受騙的，要當機立斷報警。
4S店遭遇“寒潮”
近日，寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務有限公司閉店停業。
據新華視點報道，記者日前來到這家位於北京東五環的門店，緊閉的大門外張貼著通知。通知顯示，公司目前面臨嚴重資金壓力，寶馬品牌授權已於2024年10月20日終止，目前公司暫停新車及售後相關業務。
圖/新華社
記者在北京匯京柯曼凱迪拉克4S店看到，一樓展廳內已被騰空，經詢問隔壁其他品牌4S店工作人員，得知“已倒閉一段時間”。該店大門上貼有通知，稱因經營不善，正式於9月30日閉店。
記者在重慶瞭解到，當地也出現多家4S店關停的情況。汽車經銷商集團廣匯汽車在重慶的多家4S店中，已至少有3家關停。凱迪拉克在重慶的多家4S店也已關停。
圖為重慶關停的一家4S店。圖/新華社
位於重慶兩江新區汽博片區的雪佛蘭4S店於9月底關停。記者在現場看到，該店貼出的公告顯示，“公司經營困難，已向上汽通用廠家提出退網申請”。目前，這家4S店在重新裝修，改為比亞迪方程豹4S店，廣告牌上提示“即將開業、敬請期待”。
據新華社報道，業內人士指出，隨著新能源車滲透率越來越高，燃油車市場份額持續走低；尤其在滲透率較高的地方，傳統汽車品牌4S店壓力更大。
重慶豐尚汽車銷售有限公司總經理陳瑜稱，今年以來，所在門店總銷量比去年同期下降20%以上，目前一個月僅有約70輛；疊加降價促銷，導致整體利潤較去年同期下降70%，已逼近虧損線。
“為求生存，我們已多方面降本，但店面租金、水電費等固定成本難以大幅壓降，在人力成本方面，已減員10%。”陳瑜說，如果目前態勢延續下去，明年勢必面臨虧損。
中國汽車流通協會發布的《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，為實現銷量目標，汽車市場出現大幅度價格調整。2024年上半年，僅35.4%的汽車經銷商實現盈利，半數以上的汽車經銷商面臨虧損。
有業內人士認為，部分車企返利政策複雜多變，對經銷商的支援力度不足，也是導致經銷商退網的重要因素。
安徽省汽車商會常務副會長蔣天賜說：“市場競爭激烈，部分處於衰退趨勢的品牌車銷售達不到廠家設定的目標，無法觸發返利機制，拿不到補貼就無法彌補虧損。”
此外，商業模式的改變對經銷商市場也帶來不小影響。業內人士認為，新能源品牌直營與直播模式的快速發展，都對傳統車經銷商造成一定衝擊。
“以前買車要專門跑到4S店去看，現在逛逛商場就能體驗到各種新能源汽車。”安徽合肥市民汪磊告訴記者，有的汽車品牌在手機上下單就能提車。瞭解、體驗、購車方式都在變，這些“變”對經銷商市場影響頗深。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，隨著新能源汽車時代來臨，營銷模式、消費者觀念都在悄然改變，賣方市場向買方市場加速演變。未來5年，汽車產業將進入整合重組階段。
來源丨紅星新聞、新華社
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本期編輯 黎雨桐
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