撰文| 胥 植
編輯| 王 潘
從“一年換三代”到“車內吃火鍋”，接連深陷輿論旋渦的極氪，反倒是越活越好。
11月14日，極氪公佈的2024年三季度財報顯示，整車營收超144億元，同比增長42%，環比增長7%，單季交付突破5.5萬臺，同比增長51%，交付與整車營收均創歷史新高。三季度公司總營收183.6億元，同比增長31%，今年前三季度極氪總營收同比增長超50%至531億元，已超2023全年業績水平。
同時，極氪盈利能力進一步改善，三季度整車毛利率達15.7%，創年內新高，單季度已實現香港財務報告準則下單季度盈虧平衡。
吉利控股集團總裁、極氪智慧科技CEO表示：“三季度，公司再次實現強勁且穩健的業績表現。得益於嚴格的成本控制，以及持續的產品結構最佳化、規模效應和技術創新，整車毛利率保持上升趨勢，盈利能力取得穩步進展。未來將繼續整合資源，強化產品競爭力，推動公司可持續高質量增長。”
從具體銷量表現來看，極氪近半年一直穩步前進，於9月份正式跨入“兩萬俱樂部”，在國內新勢力排行榜上也從十名左右上升到前五，展現出衝擊第一梯隊的強勁勢頭。
細分市場方面，極氪001今年累計銷量居25萬以上純電銷冠；極氪009連續4個月蟬聯40萬以上純電MPV銷冠；極氪7X上市50天交付突破2萬臺，成為20萬以上中國純電動SUV銷量冠軍。
極氪之所以能逆風翻盤，在下半年呈現出與口碑截然不同的銷量走勢，很大程度上來自於極氪正在逐漸放棄自身“極客”的小眾標籤，轉為擁抱大眾市場。例如極氪001的頻繁改款換代，正是透過越發“高配低價”的手段來贏得競爭。
換句話說，定位於中高階領域的極氪仍然依賴價效比，品牌力、產品力、智駕能力還遠未形成優勢，這種“底盤不穩”的狀況會讓外界擔憂其表現是否會成為曇花一現。資本市場很快給出了選擇，三季度財報釋出當晚，極氪美股大跌超過23%。
極氪低頭，用口碑換市場
三年前，極氪首款車型脫胎於領克概念車ZERO。從品牌命名上就不難看出，極氪想要走一條科技、極致、個性的道路。
極氪001也確實做到了這一點，獵裝風格純電車型在當時相當稀少，僅憑設計上的前沿性就收穫了大批忠實粉絲。同時其搭載的技術和配置在當年的市場上也有較高創新性，例如最大功率可達 400kW的雙電機四驅版本，零百加速僅需3.8秒，在同級別車型中處於領先位置。
此後，極氪在創新方面的優勢逐步被弱化，與“極客”這一個性化小眾標籤也漸行漸遠。這其中自然有競爭對手的產品力進步這一客觀因素，但不可否認的是，極氪自身也有放低身段、迎合大眾市場的考量。
這或許也解釋了為什麼在遭遇“一年換三代”這一今年車圈的最大口碑坍塌事件後，極氪在銷量端依然能衝勁十足。
極氪007和極氪X等後續產品，在設計層面均更多求穩，顛覆性較少，很難再為使用者帶來眼前一亮的衝擊力。彩電冰箱大沙發等更偏向傳統家用需求的功能配置，也逐漸成為極氪產品的標配。同時包括產品線的不斷豐富，讓極氪的產品定位也變得更加寬泛。
技術毫無疑問是“極客”的代表標籤，背靠吉利的極氪，儘管在三電技術有一定成果，但在智慧駕駛、智慧座艙等方面的發展速度和創新程度上，與其他品牌未形成明顯優勢。尤其今年各大車企開始加速發力智駕，極氪與小鵬、問界等以技術為核心驅動的車企相比，更是已被逐步拉開差距。
在宣傳營銷方面，極氪與001所建立的“極客”標籤，更是基本不沾邊——實用性和價效比開始成為主打賣點，品牌獨特性和創新性則是附屬存在。
當極氪失去了“極客”光環，短期內確實能夠撬動更廣泛的消費群體，帶來肉眼可見的銷量上漲，但別忘了，國內市場最不缺的，也恰恰是各方面都很均衡的價效比選手，極氪還能“卷”多久？
兩難境地的極氪，目前可能還無法給出答案。
爆款難繼，“老將”001仍在挑大樑
相較於只靠Model Y和Model 3兩款車就能打天下的特斯拉，“爆款”車型稀少是國內廠商的共同難題，極氪也不例外。
作為一款上市三年多的“老將”，001雖然近期銷量有所下滑，但依然是極氪銷量的絕對主力擔當。即便是近三個月的銷量均已跌破萬輛，但001在今年的總銷量仍舊高於其他5款車型總和。
很顯然，某種程度上001的表現就決定著極氪的表現。上文已經提到過，受限於“極客”標籤的弱化，001的成功已經很難複製到其他車型身上。
極氪009光輝雖然已經在超豪華四座MPV領域，實現了比第二名到第十名總和還高的戰績，但其基本盤太小，上市159天交付量僅有1500臺，無法為極氪帶來實質性的規模效應。
被寄予厚望的“寶寶巴士”極氪MIX，則充滿了迷思。安聰慧在釋出會後稱，“極氪MIX是一個新物種，目前市場上還沒有競品”。主要體現在極氪MIX取消傳統B柱，改變了車門的開啟方式，同時車輛的主副駕座椅均可以270°電動無級旋轉。
但極氪MIX的真正“出圈”，卻是“車內吃火鍋、釣魚、打麻將”等爭議輿論。10月，極氪副總裁楊大成釋出了一段在車內吃火鍋的影片：一行人180°旋轉了前排座椅，在可拓展桌板上擺放了一口火鍋，強調車裡空調效果好，感覺很涼爽，還能打麻將。
雖然本意是透過誇張的方式宣傳極氪MIX的座椅可轉向、空間大、行車平穩，但種種“花式整活”均被網友視作偽需求場景——“黑紅也是紅”，流量化營銷背後，依然是極氪爆款缺失的焦慮。
目前來看，最有可能接棒001的產品，僅剩下極氪7X，這同樣是一款主打各方面均衡，衝擊大眾市場的車型。
10月份，極氪7X的銷量首次超越001，未來表現如何，還有待觀察。光子星球此前曾有過分析：一款車各方面均沒有短板，往往也就意味著中規中矩，沒有亮點。
相較於新勢力第二梯隊的對手，小鵬有MONA M03、P7+，小米有SU7，極氪想要繼續保住牌桌位置，恐怕還得繼續打出新牌。
集團“開綠燈”，極氪擔起吉利的希望
在新能源浪潮中，極氪在吉利龐大的帝國版圖中，重要性正在凸顯。目前看來，吉利正在將此前野蠻擴張的勢頭轉為聚焦，一路敞開綠燈，以便於為極氪“鋪路”。
11月14日，吉利宣佈對極氪、領克兩大品牌進行整合，旨在理順股權關係，減少關聯交易、消除同業競爭。安聰慧在極氪2024年三季度財報電話會上表示，預計將在2025年上半年完成股權結構調整，屆時極氪將持有領克51%的股份。
脫胎於領克的極氪，即將實現“兒子合併爸爸”。合併後，領克品牌將被保留，但團隊與戰略將與極氪融合。同時沃爾沃會退出領克股東的行列，沃爾沃汽車手中領克30%的股份將由極氪收購，並透過繼續注資提高持股比例，達到控股領克的目的。
極氪智慧科技副總裁林金文稱之為“歷史性時刻”，極氪和領克全面整合，將共同打造全球領先的高階豪華新能源汽車集團。
這一方面是充分發揮規模化效應，提升工廠產能利用率，更為重要的訊號，是領克為極氪全面“讓路”。
領克在今年先後釋出了首款增程式轎車領克07EM-P和純電汽車Z10，結構工藝、技術方案等均與極氪有重合之處。尤其是領克Z10，外觀設計、動力形式和效能引數甚至價格，都與極氪001和007高度相似，“同一個鍋裡搶食”的行為，勢必會影響極氪銷量。
此外，根據媒體報道，安聰慧將從沈子瑜手中接任極星董事長，這被認為是極星也即將與極氪整合的訊號——極星與領克Z10相同，依然是極氪的直接競爭對手。
除了品牌端的調整，吉利在研發端的調整，同樣可視作為極氪提升智駕能力的“開綠燈”行為。
此前吉利研究院智駕中心、極氪自研智駕團隊、路特斯智駕團隊、子公司億咖通，以及脫胎于吉利的福瑞泰克，均在盡顯智駕系統自研業務。最新訊息顯示，智駕研發團隊將以極氪陳奇的團隊為主導，整合其它智駕研發團隊的不同方案，並最終形成一個團隊產出一套智駕方案，避免重複研發，浪費資源。而在智慧座艙領域，將會以Flyme Auto智慧座艙的團隊為主導，逐漸取代其它不同的座艙團隊。
當下極氪的智駕程序正得到加速，極氪MIX已實現全場景的智慧泊車功能覆蓋；10月底，浩瀚智駕2.0的無圖城市NZP提前兩個月開啟全國分批推送，今年年底前，搭載浩瀚智駕2.0的25款極氪001、007、7X、MIX，將實現無圖城市NZP的全量推送。
在“理問零”頭部梯隊日趨穩固的新勢力格局中，誰能在第二梯隊中先拔頭籌顯得至關重要，當下極氪算是暫時立穩了腳跟，但相比蔚來、小鵬、小米等對手，極氪還需要進一步修煉內功。
同時，“背刺”舉動雖然當下看來並未給極氪銷量帶來直接影響，但這將會對品牌形象造成一定程度的反噬，只是需要時間來呈現。
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