作 者：申花
來 源：正和島（ID：zhenghedao）
11月初，浙北剛剛送走了罕見的秋颱風，在一線守了三天工廠的老張，在聽到廠長彙報後，算好了時差給地球另一頭的客商打了電話，彙報進度的時候，他給自己留了一點提前量——因為不可抗力的因素，交付可能會略晚，但一定會想辦法盡力趕上。
老張必須趕上，因為後續一攬子的安排都早已定好，延遲發貨就算買家不說，也會損失不小。為此，他還顧不上歇下來，就安排廠長組織生產並聯絡協調後續發貨事宜。
如今業務逐漸擴張的他，已經許久沒到一線如此忙碌。
放下電話後，老張重新倒了杯濃茶，看著眼前自己當年初創賺了第一桶金的工廠，感慨這樣邪門的天氣這麼多。
家裡的小兒子此刻則在刷著手機，畫面裡曾經十萬一平米的房子沉入水下——這是《後天》的選段，他準備從這裡汲取靈感，用來寫週記作業——保護地球。
事實上，全球各地的人同此冷暖，有些事兒可不是說說而已了。
當西蒙對著鏡頭呼喊“我們的領土正在消失，我們的人民必須離開”時，他正是太平洋島國吐瓦魯的外交部長，站的海域原來是吐瓦魯人民賴以生存的陸地和家園，如今已經被海水淹沒。
吐瓦魯，成為因海平面升高必須舉國遷移的首個國家。
下一個會是誰呢？平凡人選擇繼續觀望，英雄選擇挺身而出。
這不，就在此刻的亞塞拜然首都巴庫，一群人相聚在聯合國氣候變化巴庫大會（COP29，下稱氣候大會），他們的目標簡單卻深刻：那就是保護藍天（Blue Sky Coming）。
一、中國人更懂咋寫責任二字
“天塌下來有高個子頂著”，世界各處都有這樣的諺語。不少人都覺得，事兒沒到自己頭上，縱然重要，但也不緊急，緩緩再說，但往往就錯過了最佳的行動視窗。
應對氣候變化就是這樣。特朗普在上一個任期裡曾帶領美國退出《巴黎協定》，此次競選過程中，他二度宣告將再次退出《巴黎協定》。
與此同時，一些西歐發達國家同樣因各種理由缺席大會，比起他們一貫的高姿態和口號，這樣的沉默顯得更加震耳欲聾。
相比之下，中國生態環境部應對氣候變化司司長夏應顯則在釋出會上直言，呼籲各國落實《巴黎協定》目標，中方願意繼續發揮積極建設性作用，與各方一道推動COP29取得積極成果。
和某些國家相比，中國人更熱愛地球。文藝作品中，好萊塢大片拍的是人類如何星際移民逃出生天，而中國的《流浪地球》則是要舉全球之力，帶著地球一起逃亡。
這種情節，你讓好萊塢編劇想破頭都做不到，因為他們不理解舉頭望月明，更不理解中國人對責任二字的想法。
這一點體現在方方面面，當一些海外國家動輒舉起關稅的大棒子，以貌似光鮮的藉口，進行貿易保護，搞小院高牆小家子氣的同時，中國則選擇扛起大旗，連續數十年成為全球經濟的發動機，並持續開啟對外合作的視窗。
在這樣的背景下，剛剛閉幕的上海第七屆中國國際進口博覽會（CIIE，下稱進博會）已經舉辦了七屆。
“進博會是一個讓大家互相認識的機會。”來自南非的參展商範睿傑如是說。
他來中國已經8年，給自己取了個名字叫老範，今年他給自己安排了滿滿的行程。為了宣傳自己的品牌和產品，他積極接受媒體採訪、參與直播帶貨、與展商和潛在客戶互加微信，希望能更好地開啟中國市場，推廣南非品牌。
直到下午2點，忙碌了6個小時的老範才能第一次坐下喘口氣。雖然有些疲勞，但他始終幹勁十足，因為市場廣闊，未來可期。
“這次我獲得了很好的招商，中國廣闊的市場，能為南非創造數百萬工作崗位。”老範表示，對他而言，進博會搭建的舞臺，讓參與多方共同獲益。
除了普通展商之外，更多企業高管對進博會讚歎有加。
力拓集團首席商務官巴特爾表示，進博會已經成為推動全球貿易與合作的重要平臺，展現了中國與世界共享開放機遇、致力於構建開放型世界經濟的決心。
進博會上忙碌的商人，圖的是讓家庭幸福、公司欣欣向榮，維護著全球貿易互利共贏的平臺；氣候大會上的各國政要們，為的是凝聚各方力量，延緩氣候升溫速度，讓人類更好地能在地球生存。
他們看似都在做著眼前的“小事兒”，但點滴涓流凝聚成海，影響著一堆大事兒。他們都是一幫有遠見卓識的行動者。
良將配寶駒，築夢的道路上，陪伴他們“動起來”前往目的地的，也是同一個選擇，被COP29和進博會共同選用的貴賓指定用車品牌蔚來。
二、從舶來到自主，從模仿到引領
禮賓車，意味著啥？就倆字，門面。
汽車是工業皇冠上的明珠。作為外事場合的象徵，它代表的可不僅是一款車，更是透過品質，對外展示一個國家的工業實力。
縱觀全球，大部分國家在重要外事場合，大多選擇的就是賓士、寶馬、奧迪。因為在燃油汽車時代，誕生在汽車發源地的他們，被視作業內標杆。
直到二戰後，各國意識到外事場合，還得用自己的汽車，這不僅是文化自信，更是彰顯國力。但是，不是誰都能做到這一點。
新中國剛建立的時候，外事活動的車隊，堪稱萬國牌，大多為繳獲和捐贈。這不，1949年3月在北京西苑閱兵時，毛主席乘坐的就是一輛繳獲而來的美式威利斯吉普車。
當時曾有境外專家來國內考察後直言，以中國工業的生產能力，是造不出自己的轎車的，更說不上豪華，建議還是節約資源做點更有意義的事兒。
讓領導人坐上中國人自己的車，讓老外也看看中國人造車的能力。憋著這樣一股勁兒，共和國工業的長子中國一汽承擔了這一使命，造一輛國產禮賓車。
從零開始就得不恥下問，好好學習。一汽開始借車做參考，第一輛研究的樣車是從吉林汽車拖拉機學院借來的；都知道造車不易，領導人們也傾囊相助，朱德將他的“斯柯達”、周恩來將他的“雷諾”、陳毅將他的“賓士”也一併送來作為樣車，勢必要攻克這一難題。
要車給車、要人給人，聚集各方之力，一汽全場的新老工人不分職級、彼此，將造車各環節拆解成不同任務，按小組為單位包乾負責。
在車間“乘東風，展紅旗，八一造出高階轎車獻給毛主席”的標語下，日夜加班工作。終於，第一輛紅旗高階轎車誕生，1958年8月1日這個日子，在世界汽車工業史上留下了痕跡。
從此，紅旗成為國家重大活動和重要會晤中的常客。
“中國人造不出自己的轎車”“中國土地上不會有石油”“中國人造不出原子彈”這樣的揶揄，反倒成為一個個反向指標，中國工業一步步從小到大，從弱到強。
禮賓車紅旗，恰恰是傳統燃油車時代，中國人自強不息智慧勤勞的工業結晶。
如今，全球汽車產業變了模樣，不靠燃油靠充換電，汽車全程能聯網，車子不用自己開……汽車產品正迎來屬於自己的百年未有之大變局。不同以往的是，這一次引領全球技術的高地在東方，是中國。
作為一國汽車產品的代表，中國的禮賓車所能提供的不再只有豪華，更是一扇門——一扇讓來賓藉此體驗，提前窺得未來模樣的門。
正因如此，採用電動技術清潔、提速快，支援換電能夠快充……這一系列技術特性都讓“環保”和“好開”不再是魚和熊掌不可兼得；智慧座艙和先進的駕駛輔助功能，讓車輛行駛變得更安全，也讓途中的時間不再乏味。告訴世人，所謂的移動出行客廳到底是什麼樣子。
亞塞拜然總統阿利耶夫體驗蔚來汽車
這不，在氣候大會會場外，亞塞拜然總統阿利耶夫就先品鑑了蔚來ES8、蔚來ET7和蔚來ES6；阿聯酋穆罕默德總統和埃及塞西總統不甘其後，共同體驗了蔚來ES8、樂道L60以及一款還沒釋出的新車，並讚譽有加。
要知道，這些領袖所見所聞甚廣，國家富裕，如果只是簡單堆砌的豪華，怕早是審美疲勞。在他們眼中，最奢侈的只有時間和科技。
前者，是類似於賓士、寶馬、奧迪用歷史積澱的品牌故事和傳統燃油車時代的關鍵技術支撐起了獨屬於自己的豪華感，讓人覺得賓至如歸。
而後者，則是單純靠錢也買不來，所以，我們看到禮賓車的身影不再單一，不再只是被幾個傳統豪車品牌所“壟斷”，以蔚來汽車為代表的新一代產品，打破了傳統的認知。
三、從中國駛向世界
從萬國牌到自主，從中國走向世界，從一國的汽車產業到全人類同一片藍天（Blue Sky Coming）的福祉……
“我選擇投身到應對氣候變化事業當中，希望能夠幫助我們的世界、我們的地球家園能夠有更加綠色、美好的未來。”COP29大會上，中國的青年代表何超欣表示。
將中國在新能源轉型中的實踐推廣到世界，成為了氣候大會上新興的一股力量，這些年輕人在氣候大會上搭建平臺，鼓勵與會者關注更加廣泛的氣候議題，也讓全世界的青年代表能夠和更多的利益相關方一道，共同交流氣候行動。
新能源的新時代呼嘯而來。
和COP29貴賓參會的車輪一道，中國的新能源汽車也從高階的禮賓用車場景，加速駛向全球每一個尋常的角落，中國的新能源全產業鏈體系正走向世界。
就在COP29氣候大會上，在COP29中國代表團團長、生態環境部副部長趙英民，COP29執行長、亞塞拜然能源部副部長Elnur Soltanov等人的見證下，蔚來宣佈將正式在亞塞拜然開展業務，向當地使用者提供智慧電動汽車產品與服務。
根據協議，Green Car將成為蔚來在亞塞拜然的國家級總代理，透過直營方式服務當地使用者，在蔚來全體系標準指引下，Green Car將在當地圍繞產品、服務、社群開展運營，並負責投資建設蔚來在當地的充換電站、服務中心、蔚來中心等銷售與服務網路。
不僅是待客的門面，在汽車的核心上，蔚來也正以技術升級的利刃揮空破局。全球首顆5nm智駕晶片神璣NX9031成功流片，整車全域作業系統SkyOS、全新AI智慧車機系統、智慧駕駛世界模型NWM等底層技術，給了它走向世界的底氣。
從2021年首站踏上歐洲電動汽車大本營挪威開始，蔚來汽車迅速進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典，在汽車誕生地紮下了根，讓當地消費者見識到了中國汽車原來還能有另一個模樣，同時，蔚來也在阿布扎比建立技術中心，建設全球研發網路，並在新興市場裡建立合資公司，讓當地消費者也能體驗到科技前沿的汽車，讓未來已來。
正因如此，我們看到透過144小時免籤經停中國的外國博主——跑去試乘蔚來汽車，他們神采飛揚、情真意切地分享自己受到的中國震撼。同樣，這些影片透過網路傳遞給了全球。
此刻，傳統歐洲豪華品牌怎麼樣了？
在智慧電動時代，傳統豪華品牌難掩落寞。BBA三季度淨利潤分別下降54%，83.8%，77.52%，保時捷淨利潤下降41%，在智慧車的潮流席捲市場之時，他們反應遲緩，左右為難。
回望這些經典的豪華品牌，你能說它們做錯了什麼嗎？並沒有，在傳統燃油車的時代，他們一直在默默耕耘，他們所做的正是之前被驗證過無數次都是正確的事兒。
就好像諾基亞前老總那句膾炙人口的感慨——我們什麼都沒做錯。只不過，時代變了。
進入智慧電動時代，豪華汽車品牌的價格體系與渠道網路面臨全面挑戰。而手握智慧製造先發優勢的中國汽車，將迎來它的“旗艦時刻”——它們需要的是一聲衝鋒號，和更多足夠能打的車型。
此刻，它來了。2024年末，一款“有芯、有魂”的行政旗艦ET9即將於12月的NIO Day正式釋出，以科技為底色，它將彙集蔚來十年發展的多項技術創新，對傳統豪華品牌行政級產品展開正面競爭，在更廣闊的市場中衝擊BBA高階核心腹地。
正如蔚來聯合創始人、總裁秦力洪於11月15日出席COP29亞塞拜然角主題論壇“迎接清朗天空：智慧電動汽車的未來”的演講上所說，“亞塞拜然正在推進綠色轉型和可持續發展，新能源汽車產業前景廣闊，蔚來願意深度參與其中，為當地的新能源汽車普及貢獻力量，加速企業全球化程序。”
從自主品牌到國際禮賓用車，再邁向更廣闊的海外市場；從技術突圍，再到COP29共同守護藍天（Blue Sky Coming）的承諾，中國汽車正在完成從追趕到領先的跨越。
蔚來所駛過的足跡，不僅是一個國產品牌的發展歷程，更是中國汽車工業、中國新能源產業發展的縮影。
在全球可持續發展大趨勢下，中國的汽車製造順勢而為，加速著新能源汽車的全球普及，逐漸成為國際舞臺上的重要角色，也守護著全人類的同一片藍天。
排版| 七雨| 於啟章主編| 孫允廣
