中新經緯11月19日電 (熊思怡)低空經濟再迎好訊息。
低空經濟概念漲勢延續
19日，A股三大指數高開震盪，低空經濟概念延續昨日強勢。
截至收盤，“20cm”漲停，阿爾特、震裕科技漲超9%，萬安科技、勝藍股份、經緯恆潤等個股漲超5%，安泰科技、西域旅遊、中汽股份、金博股份等多股跟漲。
據Wind統計，2024年初至今，低空經濟板塊已有7只翻倍股，分別為宗申動力、萬豐奧威、中信海直、萊斯資訊、上工申貝、金盾股份、建新股份。
11月18日，中國航空運輸協會通航業務部、無人機工作委員會主任孫衛國在2024國際電動航空(崑山)論壇上透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點。新華財經採訪多位業內人士獲悉，六個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。
“V觀財報”(微訊號：VG-View)注意到，上述城市此前已出臺低空經濟發展方案、行動計劃及具體支援措施。蘇州市低空經濟工作專班相關負責人還稱，將全力把握試點機遇，努力把試點做成示範，從先行邁向先成。
同日(11月18日)，海南釋出《海南省低空經濟發展三年行動計劃(2024—2026年)》，明確到2026年引進培育低空經濟產業鏈相關企業達200家，實現低空產業規模達300億元。
內蒙古自治區人民政府辦公廳近日釋出《內蒙古自治區低空空域管理改革實施方案》也明確，到2027年，內蒙古全區低空空域充分釋放、高效利用，低空飛行基礎設施有效覆蓋。
產業鏈上都有誰？
低空經濟，是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態，包括低空製造、低空飛行、低空保障和綜合服務等領域。
據前瞻產業研究院《2024年中國低空經濟報告》，中國低空經濟產業鏈上游為原材料與核心零部件領域，研發包括各種工業軟體，原材料包括鋼材、鋁合金、高分子材料等，零部件包括晶片、電池、電機等；產業鏈中游包含無人機、航空器、高階裝備、配套產品、低空保障與綜合服務；銜接下游需要有飛行審批、空域備案等，通過後的下游應用是低空經濟與各種產業的融合。
圖源：前瞻產業研究院
開源證券認為，北交所及新三板在低空經濟各賽道公司眾多，尤其在通航運營、測繪、專業服務方面呈現集聚效應，且一些專精於細分賽道的中小企業具備獨特優勢。
具體而言，上游原材料及製造裝置方面的專精企業較多，包括通易航天、民士達、萬威製造、美特林科等。上游研發、測試方面，有創遠信科、阿泰可等。
中游低空裝置及零部件方面，較多軍民融合的公司具備優勢，包括晟楠科技、文峰光電、星展測控等。中游配套服務方面，恆拓開源、星圖測控、蔚藍航空，以及從事飛機裝備維修的信泰航空、科榮達、山太股份等，都具備一定特色。
下游低空應用及產業融合方面，新三板聚集了一批具備地方和行業特色的通航營運、專業低空服務公司，如首航直升、成功通航、山東通航、北直通航、高翔通航、西華航空等等，以中小企業為主，提供短途運輸、航空攝影、農林植保、應急救援、觀光旅遊、飛機託管、執照培訓等綜合性服務。
航空測繪領域同樣集聚了一批企業，如天潤科技、星月科技、建通地信、今奧科技等。而在細分服務領域，歐普泰、維天信等公司實現深耕優勢賽道。
低空基建佔比可提升空間廣闊
自2009年“低空經濟”首次被提出以來，中國低空經濟已走過十餘年發展歷程。眼下，低空經濟的主導產業——無人機產業已迎來爆發式增長。
根據中國航空運輸協會10月27日釋出的2023—2024年度《中國無人機發展報告》，截至2024年8月底，我國無人機實名登記共計198.7萬架。截至目前，我國無人機經營性企業已超過1.7萬家。
賽迪顧問在《中國低空經濟發展研究報告(2024)》中寫道，“根據測算，2023年中國低空經濟規模達到5059.5億元，增速高達達到33.8%。”
上述報告指出，2023年低空飛行器製造和低空運營服務貢獻最大接近55%，間接、引質產生的圍繞供應鏈、生產服務、消費、交通等經濟活動貢獻接近40%，低空基礎設施和飛行保障的發展潛力尚未充分顯現。
展望未來，國海證券認為，中期低空基建佔比可提升空間廣闊，主要原因包括：1)低空基建是低空產業發展基礎，《通用航空裝備創新應用實施方案(2024-2030年)》指明2027年及2030年我國通航產業發展目標，若2030年要建成成熟的通航及低空產業，2024-2030年則為低空基建發展的加速期；2)低空基建業務可充分借鑑已有的空管建設經驗，相對產業更偏前期的eVTOL以及相對成熟的無人機產業，低空基建有望是下一個5年內相對更具爆發力的賽道。(中新經緯APP)
(文中觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎。)
