一提到高階甚至豪華品牌，大多數小夥伴的記憶中一定有BBA，這裡說的BBA就是德系三家汽車品牌賓士、和奧迪。
由於車型認可度高，來到國內市場時間長，並在操控、豪華感等方面都給駕駛者留下了很深的印象，使得其產品雖然單價高但銷量卻不低。
但近期這三家情況好像不太好，這件事需要從“價格戰”說起。
隨著國內市場進入新能源轉型期，新勢力品牌和傳統品牌在新能源車型領域競爭愈發激烈。但看銷量統計可知以BBA為代表的一系列合資車企的純電車型銷量很差，庫存積壓，以至於必須採取措施來緩解，而這個方式就是——降價。
俗話說的好，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格，更何況這是BBA。
（圖片來源易車）
降價確實有效，銷量確實有所回升，但時間不久問題就出現了，由於品牌採用的是經銷商體系，降價過多就使得經銷商得虧本賣車，需要廠商每臺車給補貼才能盈利；價格的降低也拉低了品牌定位，以後再想漲回原價賣車就很難了，就形成了一個價格迴圈。
本期我們先來聊聊BBA中的寶馬，其餘兩家咱們後面再聊。可以說在近期寶馬就陷入了這樣的價格迴圈，自身的產品定位也出現了問題。
寶馬在近年來對車型進行了換代，此前以操控見長的寶馬3系和5系等車型在換代後用戶和媒體紛紛表示沒了此前的運動感，對有著頂級定位的寶馬新7系外觀設計的評價還褒貶不一，新一代產品使得寶馬車型的個性和定位變得有些模糊。
純電車型更是如此，據寶馬介紹，寶馬採用的是油電相同的設計，瞭解的小夥伴應該已經明白了，這樣的油電相同的設計在國內市場是不被接受的。再加上此前曾出現的寶馬純電車型的動力電池的問題，就使得寶馬的純電車型也出現了銷量下滑的問題。
於是，寶馬車型先在今年年中前降價，主要降價的產品為純電車型，根據多方分析此舉是為了清理庫存。
但在7月份，據報道，寶馬開始降量保價，就是不降價了追求單車利潤，原因是門店虧損嚴重。寶馬中國在接受採訪時表示下半年寶馬在國內市場將重點關注業務質量，支援經銷商穩紮穩打。
隨後就出現了新訊息，出現了門店拒絕交付此前低價賣出的車型，並臨時加價的問題，在當時引起了大量的關注並引發不少消費者不滿。
本以為寶馬可以堅持，但在9月，有媒體報道稱寶馬因在漲價後銷量大幅下滑，如今正“重啟”價格戰，大幅下調旗下車型售價，以完成今年的銷量目標。
好奇的小編簡單的查詢了一下汽車資訊APP上的經銷商報價，本地的寶馬3系價格降幅依然在9萬元上下，也就是說在7折售賣。
有的小夥伴可能就好奇了，寶馬在第三季度這麼調整效果如何呢？
而就在近期寶馬三季度的財報出來了，據東方財經報道寶馬第三季度營收同比下滑15.7%，利潤同比下滑61%，淨利潤同比下滑83.8%。
如此大幅度下滑可是讓小編沒想到的，據相關媒體分析，三季度寶馬有如此大的下滑主要原因有兩個，一個是在全球範圍內的召回使得其最大基地停產；再就是國內銷量的快速下滑，同比下滑達到了29.8%。
體現在市場上的表現就是，小編所在的城市已經有一家寶馬4S店突然關門了，使得使用者購買的權益失效和維保無門；北京最大的寶馬5S店也在近期關門了。
車型定位模糊，價格波動大使得寶馬陷入了迷茫期，但可以看到的是寶馬也在主動求變並且在運動燃油車型方面依舊有著很強的實力。據報道寶馬在今年10月重組了設計團隊，並開始在汽車智慧方面發力，後續發展如何感興趣的小夥伴可以保持關注。
