據央視新聞報道，不久前，歐盟公佈了對華電動汽車反補貼調查的終裁結果，商務部新聞發言人就此答記者問。發言人稱，已關注到歐方釋出的公告。中方曾多次表明，歐盟開展的對華電動汽車反補貼調查存在大量不合理、不合規之處，這種做法打著“公平競爭”的旗號，實則是“不公平競爭”的保護主義行徑。對於這一裁決結果，中方既不認同也不接受，並且已經在世界貿易組織爭端解決機制下提起訴訟。中方會持續運用一切必要手段，堅定地捍衛中國企業的合法權益。此外，我們也留意到，歐方有繼續與中方就價格承諾展開磋商的表示。
歐盟委員會已然正式公佈了對華電動汽車反補貼調查的終裁結果。其全然不顧成員間存在的巨大分歧，也不理會歐洲各界人士的強烈反對，決定對自中國進口的電動汽車徵收為期五年的反補貼稅。對此，中國外交部發言人指出，歐盟機構執意針對中國電動汽車開展反補貼調查並且加徵高額關稅，這一做法將會對中歐產業鏈、供應鏈合作造成損害，也會損害歐洲消費者的利益，還會對歐盟的綠色轉型以及全球應對氣候變化的努力產生負面影響。歐盟中國商會發表宣告表示，反對歐方執意推行貿易保護主義措施，業界期望中方持續採取行動以維護中國企業的合法權益。
按照WTO的爭端解決機制，一旦雙方在貿易政策上存在分歧，一方就能夠向WTO提出申訴並要求磋商。在這種情況下，我方由於歐盟電動汽車反補貼初裁措施，已將此情況訴至世貿組織。
雙方是可以在貿易爭端解決機制的框架之下，展開談判或者磋商活動的。要是經過一定時長的磋商之後，雙方未能達成滿意的結果，那麼起訴方就有權要求成立專家組。這個專家組由三個人構成，就像是一個法庭性質的組織，其職能是對案件作出判斷或者裁決。
依據以往的程式，如果有關方面對專家組的裁決並不滿意，那麼該不滿意方是可以提出上訴要求的，之後WTO會根據這一要求，對專家組的裁決再次進行裁決和研判。
德國總理朔爾茨在聯邦議會上公開批評歐盟的一項計劃，並且明確指出這麼做對大家都沒有益處。那德國為何要帶頭反對呢？歐盟內部出現了意見分歧，難道歐盟將要走向分裂？歐盟發起反補貼調查的主要原因是中國的電動汽車以低價進入歐洲市場，這給歐洲本土的汽車製造商造成了極大的衝擊。歐盟覺得中國的電動汽車能夠以低價售賣，是由於背後有政府給予補貼，這對歐洲當地的汽車企業極為不利。在我們眼中，這種說法相當反智，不過歐盟這麼說只是為增加關稅尋找一個看似合理的藉口罷了。
近段時間，多個國家或地區針對中國電動汽車出口採取了一系列貿易保護舉措，這其中歐盟加徵關稅一事已“靴子落地”。正應了“木秀於林，風必摧之”這句話。
9月時，美國做出決定，要把中國電動汽車關稅提高到100％，並且還提議禁止在美國大陸的智慧網聯汽車以及具備自動駕駛技術的汽車上使用中國的軟硬體。
在歐洲市場，歐盟先後出臺了減碳和資料安全等准入機制，這些機制已經成為中國新能源汽車合規方面最大的隱性壁壘。
另外，加拿大、土耳其等國也先後針對中國電動汽車構築起關稅壁壘。
全國乘用車市場資訊聯席分會所釋出的資料表明，在今年1月到9月期間，俄羅斯成為了中國汽車出口量最多的國家，出口量約為85萬輛，與第二名墨西哥相比，呈現出斷層式的領先優勢。中國汽車工業協會的副總工程師指出：“俄羅斯遭受西方制裁之後，為中國車企留出了頗為廣闊的發展空間。俄羅斯期望中國車企前往投資建廠，其中包括進行合資生產等專案。不過考慮到俄羅斯的實際狀況，中國車企存在一些擔憂，當前大量的中國汽車仍然是透過二手新車的形式出口到俄羅斯，僅有少量企業對散件裝配模式進行投資。”
俄羅斯《訊息報》日前報道了俄羅斯汽車共享平臺的一項調查結果。調查顯示，90%的俄羅斯受訪者覺得中國汽車的設計富有吸引力。同時，報道指出，有69%的俄羅斯受訪者將優秀的工藝視為中國汽車具有吸引力的重要因素。
在俄羅斯業內人士看來，汽車共享模式促使俄羅斯消費者對中國汽車品牌形成了積極的認知。那些使用過汽車共享中的中國汽車的使用者，更願意購買中國車。據瞭解，在俄羅斯消費者當中，哈弗、奇瑞和吉利是最為人所熟知的中國汽車品牌。
