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“遠超邁巴赫、勞斯萊斯”!餘承東又“喊麥”,新車尊界100萬起售,“落幕”江淮欲靠華為翻身?

2024-11-27 12:51:11

預熱造勢許久後,與江淮聯手打造的新品牌尊界終於揭下神秘“面紗”。

作為鴻蒙智行中“四界”的最後一“界”,尊界的豪華程度遠超其他“三兄弟”。華為智慧汽車解決方案BU董事長將其評價為“遠遠超越了、勞斯萊斯Phantom這個檔次”。

圖片來源:直播影片

預售價超百萬

11月26日,華為召開Mate品牌盛典,餘承東與江淮汽車董事長項興初共同揭開了尊界新車面紗,首款車型尊界S800首次亮相併開啟預售。

據介紹,新車預售價在100萬至150萬元,意向金為2萬元,這是鴻蒙智行和江淮旗下首款售價過百萬元的車型。

餘承東介紹,尊界S800長寬高分別為5480毫米、200毫米、1536毫米,軸距達到3379毫米,他強調,尊界的車內空間遠超軸距,且這僅是尊界體現豪華的開端。由於是新車首秀加預售,尊界更多內飾、智慧化、動能等細節並未公佈,餘承東稱,這些將在明年上市時統一公佈。

項興初則對新車充滿信心與感慨,他坦言,尊界S800是雙方深度合作的超豪華平臺上的首款產品,江淮為此將所有優質資源都給到了尊界,“尊界的產品開發、生產製造、品質交付、服務保障等是頭號工程,江淮將頂格推進”。

尊界的誕生似乎想要改寫百萬豪車市場被燃油車佔據的格局。

當前市場上,60萬元及以上的豪華轎車市場幾乎是燃油車的天下,寶馬、奧迪、賓士、等在百萬級別市場均有佈局,且隨著中國新能源快速發展,這些豪華乃至超豪華品牌也開始轉型新能源,例如寶馬7系新能源、邁巴赫S級新能源車等,但由於技術以及智慧化方面的欠缺,這些百萬級別的新能源車型並未引起市場波動。

超豪華品牌路特斯的CEO馮擎峰曾表示,超豪使用者群體比較特殊,當前超豪華新能源車與油車的差距不明顯,在動力、智慧化方面超豪華新能源車都無法體現其差異化,而該市場需要透過智慧化來創造拐點,“當超豪華車的智慧化能夠充分改變駕駛體驗的時候,拐點會出現”。

尊界所求顯然不小,擁有華為的賦能後,尊界S800成為超豪華細分市場中少有的在智慧化上有突出亮點的車型。

據悉,該車預計明年上半年正式上市釋出,彼時除了已有傳統超豪華車外,蔚來ET9、路特斯Eletre等新能源車型都將成為其競爭對手,但其能否重鑄超豪華汽車市場格局仍待考驗。

孫婉秋攝

“四界”聚齊

最初問界誕生之際,華為造車成為車圈熱議話題,即使華為CEO任正非多次強調公司不造車且簽署多年不造車協議,但華為入局汽車圈已是“司馬昭之心路人皆知”。

今年1月,為了更順利地拓展汽車業務,華為將“車BU”獨立,正式成立智慧汽車子公司深圳引望智慧技術有限公司(下稱“引望”),華為“造車”也開啟了新篇章。

華為輪值董事長徐直軍表示,“目前,基於自身在資訊通訊技術領域的深厚積累,華為已逐漸形成共識:聚焦‘三個智慧’——智慧座艙、智慧駕駛、智慧車控,從最早建立車聯網實驗室,到後來的智慧汽車解決方案BU,到現在成立的引望,華為一直在朝這個方向努力”。

目前,引望累計投入研發成本400多億元,智慧駕駛軟體工程師達到4000多人。徐志軍透露,我們最艱難的時候一年虧損80多億元,但經過努力,今年可以實現盈利。

今年,華為的車圈“好友”正快速擴張,鴻蒙智行的產品已擴張到“四界”,包括問界、智界、享界和尊界,前不久剛結束的廣州車展成為“四界”同臺的首次車展。

具體看,華為的賦能下,賽力斯憑藉問界用兩年時間扭虧為盈。旗下問界新M7上市累計訂單突破30萬輛,售價50多萬元的問界M9上市11個月累計大定突破18萬輛,從單月資料看,高售價的問界M9銷量在10月銷售1.66萬輛,已超越問界M7的1.58萬輛成為新的銷售主力。

與奇瑞合作的智界在新車智界R7上市後,整體銷量快速走高,自9月上市至今累計大定突破4.2萬輛。

享界則是北汽與華為合作的高階品牌,旗下享界S9售價在39.98萬至44.98萬元。上市後,餘承東在朋友圈發文稱,上市72小時大定突破4800輛。需要注意的是,該車9月交付量突破2000輛後,10月已不足900輛。

此外,長安、廣汽、比亞迪等車企也逐漸加入華為的“朋友圈”,透過華為的賦能,阿維塔11、方程豹豹8等新車型均收穫了大波熱度。

此次尊界新車亮相,江淮能否接住華為帶來的流量仍未可知。

左宇攝

江淮想靠華為“翻身”

擁抱華為之前,江淮的經營情況已多年處於低谷,尤其是原董事長安進接手期間,業績表現更令市場擔憂。

2017年至2021年間,江淮年銷量原地踏步,5年平均年銷僅47.2萬輛。同時,營收也隨著銷量的下滑開始走下坡路,2018年出現淨虧損狀況。

值得注意的是,自2017年起,江淮的扣非淨利潤由正轉負,並持續至今。2017年—2023年,江淮分別實現扣非淨利潤-0.93億元、-18.77億元、-9.78億元、-17.19億元、-18.84億元、-27.95億元和-17.18億元,累計虧損超110億元。

今年三季報釋出後,江淮前三季度的營收為322.71億元,同比下滑5.02%;歸母淨利潤為6.25億元,同比增長239.86%,該指標暴漲與公司非經常性損益有關,江淮資產處置收益達到5.8億元,扣非後淨利潤仍呈現虧損,為-2.31億元。

營收端下滑與今年江淮銷量不佳有關。根據產銷快報,江淮前10個月的累計銷量為34.52萬輛,同比下滑6.28%。其中,乘用車累計銷售14.46萬輛,同比下滑17.2%;商用車累計銷售20.06萬輛,同比增長3.6%;同樣實現微增的還有新能源乘用車,銷售2.5萬輛,同比增長0.12%,但與整個市場相比慢了不少,前10個月新能源汽車銷量同比增長33.9%至975萬輛。

江淮也在加速智慧新能源方向轉型升級,前三季度,公司研發費用達到12.37億元,同比增長5.56%,這部分費用多用於新車、新技術、新平臺的研發。

今年3月,《江淮年產20萬輛中高階智慧純電動乘用車建設專案環境影響報告書》中顯示,江淮汽車構建兩個純電平臺,分別是DE和X6,DE平臺滿足國內經濟型和改善型市場需求,產品覆蓋轎車、SUV及MPV車型。

其中X6平臺為全新豪華新能源平臺,透過華為智慧技術賦能,覆蓋車型級別為B級至D級,此次尊界品牌車型便出自該平臺。

事實上,江淮與華為的首次合作是一款MPV。今年4月,江淮瑞風與華為聯手打造了國內首款搭載華為車機系統的MPV——江淮瑞風RF8鴻蒙版,售價20.99萬至25.99萬元,但由於“含華量”不高,且品牌知名度一般,銷量表現不佳,上市至今的月均銷量不過300輛。

此次深度繫結華為,江淮想靠尊界實現公司產品矩陣的突破,又想在品牌影響力上給消費者留下深刻印象,但拿下超豪華市場份額並非易事,江淮與華為還有很長的路要走。

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