預熱造勢許久後，與江淮聯手打造的新品牌尊界終於揭下神秘“面紗”。
作為鴻蒙智行中“四界”的最後一“界”，尊界的豪華程度遠超其他“三兄弟”。華為智慧汽車解決方案BU董事長將其評價為“遠遠超越了、勞斯萊斯Phantom這個檔次”。
圖片來源：直播影片
預售價超百萬
11月26日，華為召開Mate品牌盛典，餘承東與江淮汽車董事長項興初共同揭開了尊界新車面紗，首款車型尊界S800首次亮相併開啟預售。
據介紹，新車預售價在100萬至150萬元，意向金為2萬元，這是鴻蒙智行和江淮旗下首款售價過百萬元的車型。
餘承東介紹，尊界S800長寬高分別為5480毫米、200毫米、1536毫米，軸距達到3379毫米，他強調，尊界的車內空間遠超軸距，且這僅是尊界體現豪華的開端。由於是新車首秀加預售，尊界更多內飾、智慧化、動能等細節並未公佈，餘承東稱，這些將在明年上市時統一公佈。
項興初則對新車充滿信心與感慨，他坦言，尊界S800是雙方深度合作的超豪華平臺上的首款產品，江淮為此將所有優質資源都給到了尊界，“尊界的產品開發、生產製造、品質交付、服務保障等是頭號工程，江淮將頂格推進”。
尊界的誕生似乎想要改寫百萬豪車市場被燃油車佔據的格局。
當前市場上，60萬元及以上的豪華轎車市場幾乎是燃油車的天下，寶馬、奧迪、賓士、等在百萬級別市場均有佈局，且隨著中國新能源快速發展，這些豪華乃至超豪華品牌也開始轉型新能源，例如寶馬7系新能源、邁巴赫S級新能源車等，但由於技術以及智慧化方面的欠缺，這些百萬級別的新能源車型並未引起市場波動。
超豪華品牌路特斯的CEO馮擎峰曾表示，超豪使用者群體比較特殊，當前超豪華新能源車與油車的差距不明顯，在動力、智慧化方面超豪華新能源車都無法體現其差異化，而該市場需要透過智慧化來創造拐點，“當超豪華車的智慧化能夠充分改變駕駛體驗的時候，拐點會出現”。
尊界所求顯然不小，擁有華為的賦能後，尊界S800成為超豪華細分市場中少有的在智慧化上有突出亮點的車型。
據悉，該車預計明年上半年正式上市釋出，彼時除了已有傳統超豪華車外，蔚來ET9、路特斯Eletre等新能源車型都將成為其競爭對手，但其能否重鑄超豪華汽車市場格局仍待考驗。
孫婉秋攝
“四界”聚齊
最初問界誕生之際，華為造車成為車圈熱議話題，即使華為CEO任正非多次強調公司不造車且簽署多年不造車協議，但華為入局汽車圈已是“司馬昭之心路人皆知”。
今年1月，為了更順利地拓展汽車業務，華為將“車BU”獨立，正式成立智慧汽車子公司深圳引望智慧技術有限公司（下稱“引望”），華為“造車”也開啟了新篇章。
華為輪值董事長徐直軍表示，“目前，基於自身在資訊通訊技術領域的深厚積累，華為已逐漸形成共識：聚焦‘三個智慧’——智慧座艙、智慧駕駛、智慧車控，從最早建立車聯網實驗室，到後來的智慧汽車解決方案BU，到現在成立的引望，華為一直在朝這個方向努力”。
目前，引望累計投入研發成本400多億元，智慧駕駛軟體工程師達到4000多人。徐志軍透露，我們最艱難的時候一年虧損80多億元，但經過努力，今年可以實現盈利。
今年，華為的車圈“好友”正快速擴張，鴻蒙智行的產品已擴張到“四界”，包括問界、智界、享界和尊界，前不久剛結束的廣州車展成為“四界”同臺的首次車展。
具體看，華為的賦能下，賽力斯憑藉問界用兩年時間扭虧為盈。旗下問界新M7上市累計訂單突破30萬輛，售價50多萬元的問界M9上市11個月累計大定突破18萬輛，從單月資料看，高售價的問界M9銷量在10月銷售1.66萬輛，已超越問界M7的1.58萬輛成為新的銷售主力。
與奇瑞合作的智界在新車智界R7上市後，整體銷量快速走高，自9月上市至今累計大定突破4.2萬輛。
享界則是北汽與華為合作的高階品牌，旗下享界S9售價在39.98萬至44.98萬元。上市後，餘承東在朋友圈發文稱，上市72小時大定突破4800輛。需要注意的是，該車9月交付量突破2000輛後，10月已不足900輛。
此外，長安、廣汽、比亞迪等車企也逐漸加入華為的“朋友圈”，透過華為的賦能，阿維塔11、方程豹豹8等新車型均收穫了大波熱度。
此次尊界新車亮相，江淮能否接住華為帶來的流量仍未可知。
左宇攝
江淮想靠華為“翻身”
擁抱華為之前，江淮的經營情況已多年處於低谷，尤其是原董事長安進接手期間，業績表現更令市場擔憂。
2017年至2021年間，江淮年銷量原地踏步，5年平均年銷僅47.2萬輛。同時，營收也隨著銷量的下滑開始走下坡路，2018年出現淨虧損狀況。
值得注意的是，自2017年起，江淮的扣非淨利潤由正轉負，並持續至今。2017年—2023年，江淮分別實現扣非淨利潤-0.93億元、-18.77億元、-9.78億元、-17.19億元、-18.84億元、-27.95億元和-17.18億元，累計虧損超110億元。
今年三季報釋出後，江淮前三季度的營收為322.71億元，同比下滑5.02%；歸母淨利潤為6.25億元，同比增長239.86%，該指標暴漲與公司非經常性損益有關，江淮資產處置收益達到5.8億元，扣非後淨利潤仍呈現虧損，為-2.31億元。
營收端下滑與今年江淮銷量不佳有關。根據產銷快報，江淮前10個月的累計銷量為34.52萬輛，同比下滑6.28%。其中，乘用車累計銷售14.46萬輛，同比下滑17.2%；商用車累計銷售20.06萬輛，同比增長3.6%；同樣實現微增的還有新能源乘用車，銷售2.5萬輛，同比增長0.12%，但與整個市場相比慢了不少，前10個月新能源汽車銷量同比增長33.9%至975萬輛。
江淮也在加速智慧新能源方向轉型升級，前三季度，公司研發費用達到12.37億元，同比增長5.56%，這部分費用多用於新車、新技術、新平臺的研發。
今年3月，《江淮年產20萬輛中高階智慧純電動乘用車建設專案環境影響報告書》中顯示，江淮汽車構建兩個純電平臺，分別是DE和X6，DE平臺滿足國內經濟型和改善型市場需求，產品覆蓋轎車、SUV及MPV車型。
其中X6平臺為全新豪華新能源平臺，透過華為智慧技術賦能，覆蓋車型級別為B級至D級，此次尊界品牌車型便出自該平臺。
事實上，江淮與華為的首次合作是一款MPV。今年4月，江淮瑞風與華為聯手打造了國內首款搭載華為車機系統的MPV——江淮瑞風RF8鴻蒙版，售價20.99萬至25.99萬元，但由於“含華量”不高，且品牌知名度一般，銷量表現不佳，上市至今的月均銷量不過300輛。
此次深度繫結華為，江淮想靠尊界實現公司產品矩陣的突破，又想在品牌影響力上給消費者留下深刻印象，但拿下超豪華市場份額並非易事，江淮與華為還有很長的路要走。
