新一年的汽車價格戰尚未開始，但在車廠供應商端，已開始體會到寒意。
昨日，上汽大通、比亞迪傳出要求供應商降價10%的訊息，引發市場爭議。對此，南方財經全媒體記者以投資人身份聯絡了萬順新材、禾川科技、納科諾爾、當升科技、星帥爾、中科電氣等比亞迪供應商。
對於網傳比亞迪要求供應商降價10%一事，萬順新材相關人士表示，目前沒有收到比亞迪降價通知。
禾川科技相關人士回覆稱，比亞迪要求降價針對的是汽車領域（汽車零部件）的供應商，但是公司不是直接供貨給比亞迪，相當於是裝置商，鋰電這塊的，下游是裝置商，提供的是伺服驅動、伺服電機、控制器，跟汽車領域不相關。對於後續是否可能涉及裝置領域，她表示目前沒有涉及，比亞迪郵件裡針對的是汽車零部件供應商，公司不直接對接汽車這塊的業務。
納科諾爾相關人士回覆稱，郵件裡寫的是（比亞迪汽車）針對汽車零部件，不涉及公司（電池生產企業的裝置供應商）。
若比亞迪要求降價，影響幾何？當升科技相關人士稱，公司和比亞迪業務合作不太多，比亞迪不是主要客戶。比亞迪此前是該公司的大客戶，最近一兩年（業務合作）不多了。
中科電氣相關人士稱，影響不大，之前比亞迪是公司（佔比）比較靠前的客戶，現在佔比下降一些。
納科諾爾相關人士稱，終端降價肯定有傳導，但是具體到公司是什麼樣的（不好說），但現在還沒有（變化）。其實每年汽車廠都會有年降、成本控制的要求，它的降價針對的是向它供貨的企業。
星帥爾相關人士回應稱，公司的子公司是比亞迪供應商，子公司不會這麼及時地向母公司反映降價情況，因為這是業務上面的事情，他們不會有這個報備的，所以公司不是很清楚。與比亞迪的業務只是該公司一個小板塊當中的一塊業務。
對於近年來汽車產業鏈呈降價趨勢，中科電氣相關人士稱，現在屬於產能結構性或階段性過剩問題，整個行業都處於增量不增收的情況。對於未來是否還會降價，該人士回應，具體要看市場情況。
“現在市場的供需可能錯配吧，供應多一些。下游終端車企降價，會向上遊傳導。”當升科技上述人士表示，從正常的商業邏輯來看，下游要求降價是很正常的，不可能希望買到更貴的供應商原材料，他們也會要求上游一樣的（降價）。最終會不會降價要看談的情況，不是它（比亞迪）要求公司就一定要降。如果自身產品技術好，客戶結構分散，又不是（只有）一個客戶。但是，如果是單一大客戶，依賴特別強的話，那就很難受，不做（的話）沒生意，做只有接受降價。每家情況不一樣。
萬順新材相關人士表示，這兩年電池行業都是下降的。同時，他稱，電池鋁箔這塊，公司頭部客戶佔比會大一點，大概佔比一半。對於與大客戶之間合作，公司議價能力會不會很弱，該人士稱，大客戶就是這樣的，不過公司也有小客戶。“（和大客戶合作）說白了也就是賺個加工費，大客戶肯定會壓價的。”上述人士稱。
光峰科技相關人士則表示，汽車行業是有年降的，但是這個東西它並不是說百分之百都會降，所有廠家不一樣，每個供應商也不一樣，不同品類也可能會不一樣，會有各種各樣的情況。
納科諾爾相關人士表示，降價是趨勢，因為汽車這塊成本各方面都會有比較大的壓力，終端市場都在拼價格，汽車廠商肯定會有動作，肯定要做一些降價，包括降低成本。
那麼，目前寧德時代是否要求供應商降價？萬順新材相關人士稱，具體不知道，但是最近一兩年加工費確實下降了。
當升科技相關人士稱，寧德時代也是公司下游客戶範疇，但是是否降價不好做揣測，需要寧德時代進行確認。
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