全球新能源汽車銷量冠軍，對供應商出手了？！
今天，一封有關要求供應商降價的郵件流出。
信中稱，明年市場競爭將進入“大決戰”、“淘汰賽”。
因此，對供應商提出要求：
從2025年1月1日起降價10%。
嗯，跟供應商每年重新議價，也算正常。
但，一來就要求降價10%，好像沒啥討價還價的餘地！
關鍵是，就看供應商們的報表，好像大多降不得起10%...（這個後面再詳說）
果不其然，隨後網路上又流傳出疑似供應商對比亞迪的回信。表達了強烈不滿和嚴正抗議。
”不僅違背商業倫理，更是在無底線地透支供應商的生存能力。“
”最終讓行業陷入低端競爭的死衚衕。“
這事也讓貓姐想起，今年7.30的ZZJ會議。
首次提出：要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭。
但......這現實。
下午，比亞迪品牌及公關總經理回應：
與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。
比亞迪基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。
嗯，側面證實了，這事是真的。
關於這事，有人認為，這就是正常的經濟行為。
貴為全球新能源銷冠的比亞迪，量有多大？
去年全年，比亞迪就賣了302萬輛；
今年前10個月，比亞迪又賣了325萬輛。
比亞迪基於龐大的採購規模，跟供應商談降價，是不是也無可厚非？！
但也有人認為，有帶頭壓榨供應商的嫌疑。
還有網友擔心，供應商為了“留住”比亞迪不得不降價。
最終，會不會導致供應商偷工減料，影響到比亞迪未來車的質量？！
比如，之前長城汽車實名舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱、涉嫌整車蒸發汙染物排放不達標。
這事，好像到現在都沒有個結果…
當時，據業內人士爆料，比亞迪之所以採用常壓油箱而不是高壓油箱，目的就是為了降成本。
所以，網友的擔心，也並非全無道理？！
方正證券曾對比亞迪“自供+外供”核心供應商進行彙總研究。
比亞迪自稱全產業鏈佈局，動力電池啥的基本都是自研。
同時，至少有20家上市公司為比亞迪“外供”了從底盤、到熱管理系統供應商、智慧電子、和車身及內外飾產品，成為公司長期合作伙伴。
他們，能降得起10%嗎?
貓姐看了這28家公司最新發布的三季報：
淨利率能超過10%的，只有7家；
淨利率在1%-10%之間的，有16家；
還有3家，直接是虧損的。
假如，我們說假如哈。
比亞迪是他們主要客戶，然後再要TA們降價10%，是不是“要麼卷死，要麼餓死”？
要不就再壓一下再上一層原材料的價格。
供應商們利潤微薄，那麼，比亞迪自身呢？！
貓姐看了一下，去年全年，比亞迪汽車相關產品的毛利率，是23.02%。
相當於一輛10萬塊錢的車，成本7萬7。
位元斯拉（18.1%）高！
這當中當然有比亞迪全產業鏈佈局的功勞，但和供應商的談判壓價，應該也有一部分功勞。
毛利率不算低，那淨利率呢？！
比亞迪沒有公佈汽車業務的淨利率，但比亞迪整體的淨利率，並不算高。
近三年的淨利率，都只有4-5個百分點。
如果供應商降價10%，那確實可能會好很多。
賺得多了，花錢也多了。
錢都花到哪裡去了呢？！
營銷、研發，都要花錢。
所以三費（銷售費用、管理費用、研發費用）支出是大頭，2023年全年就高達782億。
淨利率只有5個點，明年市場競爭又可能更加激烈；
今年祭出了“降價”大殺器，明年還要接著降？！
所以，只能苦一苦供應商了？！
這事，你怎麼看？
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