汽車業上市公司繼續收窄周度跌幅，但從個股來看，漲幅和跌幅均較為有限；收官在即，汽車業傳遞出了不少積極資訊。
11月25日，美國候任總統特朗普毫無意外地揮舞起關稅大棒，將矛頭直指加拿大、墨西哥和中國。
該來的終歸要來。雖然沒有人會在貿易戰或關稅戰中獲勝，但這並不妨礙特朗普一意孤行推進其激進的單邊主義政策。
中國當然不會“坐以待斃”，中國商務部等相關部門在為全球貿易逆流做著積極準備，國家高層也密集與中外企高管座談，強調反對“脫鉤斷鏈”、“另起爐灶”……
另一方面，奇瑞汽車在西班牙合資工廠啟動首款車型生產，成為繼比亞迪之後，第二個宣佈在歐洲投資新設廠的中國汽車品牌；特斯拉則將旗下暢銷車型（丨）在華售價降至歷史最低（23.99萬元起），衝刺全年銷量目標。
中國汽車企業和中國汽車市場，在全球汽車市場舉足輕重，相應的佈局和決策，也必將受到關稅政策的重要影響。截至目前，中歐雙方的談判仍在繼續；可對歐洲而言，並非迫在眉睫。
第47周，也是11月的收官之周，《汽車K線》統計在冊的汽車股，平均股價收跌0.24%，跌幅較前一週繼續收窄，總市值收縮約164億至7.36萬億。
另外從第47周起，《汽車K線》“漲跌榜欄目”將旗下乘用車板塊納入路特斯、經銷商&出行板塊納入文遠知行兩家美股上市公司，上市公司總數共計77家。
從大盤來看，上證指數、深證成指和恒生指數集體翻紅，分別上漲1.81%、1.66%和1.01%。
這一週，汽車股實現上漲者超過四成，但漲幅普遍偏低，沒有一家上市車企漲幅超過10%，漲幅前三分別為廣匯寶信、吉利汽車、地平線機器人。
跌幅方面，文遠知行下跌12.54%墊底，中升控股、江淮汽車跌幅超過9%。
從五大板塊來看，新能源&智慧化、零部件和商用車三個板塊由漲轉跌，乘用車、經銷商&出行兩個板塊仍然為下跌。
01 乘用車:獲大BOSS增持，吉利汽車升幅擴大
第47周，乘用車板塊股價平均下跌0.33%，個股漲少跌多。其中漲幅前三為吉利汽車、理想汽車雙股。
訊息面上，吉利汽車董事會主席李書福在11月26日、27日合計購買2420萬股吉利汽車股票，耗資約3.16億港元，持股比例從41.19%上升至41.4%。11月28日，吉利汽車早盤高開，當日收漲4.87%。
近日，麥格里發表研報認為，市場仍低估吉利汽車中期電動車策略潛在促進作用，維持其“跑贏大市”評級，目標價18港元/股。華泰證券也對吉利汽車維持“買入”評級，將其目標股價由12.99港元升至20.61港元，主要基於極氪、領克協同降本，以及銀河品牌新車提升規模效應帶動盈利改善。
最新資料顯示，在剛剛過去的11月，吉利汽車合計銷售汽車25萬輛，其中銀河、極氪銷量同比翻倍；前11個月累計銷售196.65萬輛，同比上漲31%，達成年度目標98%。
關於理想汽車，作為新勢力佼佼者，理想汽車11月完成交付48740輛，雖然處於領先，但已連續兩個月環比下滑，市場份額受到一定程度擠壓。例如：鴻蒙智行11月交付41931輛，步步緊逼。
再者，零跑汽車交付首破4萬輛、小鵬汽車交付3萬輛，蔚來交付2萬輛；國家隊裡的長安阿維塔、東風嵐圖，交付量也紛紛過萬。
價格戰之下，新能源汽車市場“日益繁榮”，除了新勢力，老大哥比亞迪更是銷售50.58萬輛，遙遙領先。
跌幅方面，江淮汽車下跌9.63%墊底，蔚來美股下跌7.44%，廣汽集團H股下跌6.29%，為跌幅前三。
對江淮汽車而言，遺憾的是其與華為聯合打造的尊界S800在11月26日正式亮相後，資本市場反應平平，翌日甚至收跌6.18%。作為鴻蒙智行的“塔尖產品”，後期新車上市可能會補漲，一切還是市場說了算。
乘用車板塊還有兩件事值得關注，一是上汽集團與大眾汽車續約，上汽大眾合資期限將延長至2040年；以及上汽集團被傳出與華為展開接觸，或將開闢一種不同以往的新合作模式，而且不排除投資引望的可能性。
有動作更快的，11月30日，廣汽集團已與華為簽署深化合作協議，將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高階智慧新能源汽車品牌。
這對兩家處於水深火熱中的汽車集團來說，預示著新轉機。
整體而言，乘用車板塊雖表現平平，但很多企業已在醞釀新動作，其實可謂暗藏風波。
02 經銷商&出行:前三季度虧損近20億元，文遠知行領跌
第47周，此板塊股價平均下跌3.06%，跌幅最大。其中僅廣匯寶信、正通汽車、國機汽車翻紅。
廣匯寶信主要於11月27日拉昇7.28%，漲幅高也與其基數低有關。
跌幅方面，文遠知行領跌板塊和總榜，也是本期唯一跌幅超過10%的個股。
11月30日，文遠知行釋出三季報顯示，第三季度，其營收同比微降5.6%至7000萬元，淨虧損10.43億元（2023年同期：-8.47億元）。從前三季度來看，其營收為2.2億元，同比降低14%；淨虧損19.24億元，虧損同比擴大22.8%。
這或導致其本週在資本市場的表現承壓。
除文遠知行外，中升控股下跌9.88%，和諧汽車下跌8.82%，其餘個股跌幅，均在5%以內。
行業層面，中國汽車流通協會發布最新資料顯示，11月中國汽車經銷商庫存預警指數為51.8%，同比下降8.6個百分點，環比上升1.3個百分點，庫存預警指數接近榮枯線。
2024年對於經銷商來說，是嚴峻考驗。面對智電時代加速到來，業務轉型和佈局方向，都是傳統經銷商們需要考慮的問題。
據中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測，今年退市的4S店數量將達4000家，較過去三年年均數量翻倍。
03 新能源&智慧化:超半數翻紅，地平線機器人領漲
第47周，新能源&智慧化板塊股價平均上漲0.52%，超半數翻紅，其中地平線機器人、科大訊飛、贛鋒鋰業H股漲幅居前。
具體來看，地平線機器人主要得益於週一大幅拉昇10.26%，截至29日報收4.09港元/股。
官方資訊顯示，地平線征程家族累計出貨量已經突破700萬套，目前已與超40家全球車企及品牌，達成超290款車型前裝量產專案定點，已有130+款量產上市車型。作為智駕科技頭部供應商，地平線機器人成為汽車智慧化變革的重要推動力量。
科大訊飛主要在週五拉昇7.3%，報收51.31元/股。
訊息面上，科大訊飛釋出股票期權第三個行權期自主行權的提示性公告，本次符合行權條件的激勵物件共65名，可行權的股票期權數量為37.9248萬份，行權價格為52.65元/股。
贛鋒鋰業則在一次股東交流會中分析了鋰價走勢。贛鋒鋰業表示，現階段鋰價還處於低谷位置，可能明年還將維持震盪。
從“躺著賺錢”到“出現虧損”，受鋰價嚴重波動，鋰業雙雄短時間內感受到了冰火兩重天。
跌幅方面，杉杉股份、天齊鋰業A股、恩捷股份跌幅超過4%。
訊息面上，杉杉股份控股股東杉杉集團、杉杉控股，及原實際控制人鄭永剛所持有的公司部分股份，發生被司法凍結、輪候凍結的情況。
04 零部件：漲跌參半
第47周，零部件板塊股價平均上漲0.96%，漲跌個股數量相當。其中精鍛科技、華域汽車、東安動力漲幅居前。
訊息面上，精鍛科技擬回購部分社會公眾股，回購金額不低於1億元，不超過2億元，回購價格不超過13元/股。截至上週五收盤，精鍛科技報收9.57元/股。
跌幅方面，一汽富維下跌3.28%、三花智控下跌2.48%，福耀玻璃和寧波華翔跌幅均不超過1%。
一汽富維控股股東“亞東投資”計劃增持公司股份，增持金額不低於2500萬元，不高於5000萬元。
整體而言，作為整車上游板塊，汽車市場的價格戰效應已經傳導至零部件板塊，為迎合車企降本要求，其利潤空間無疑將進一步被壓縮。
05 商用車：中通客車漲停
第47周，商用車板塊股價平均上漲0.52%，同樣漲跌參半。中通客車、東風股份漲幅相對較高。
其中，中通客車上週五強勢拉漲停，報收12.83元/股。
11月28日，中通客車披露，控股股東中通汽車工業集團有限責任公司，將其持有的公司21.07%股份，全部無償劃轉至中國重型汽車集團有限公司。
劃轉後，中通客車控股股東將變更為中國重型汽車集團有限公司，實際控制人不變，仍為山東省重工集團有限公司。
本次無償劃轉，使中通客車整體層級提升一級，層級壓縮、瘦身健體，也有利於最佳化經營資源配置。
跌幅方面，中國重汽H股下跌3.79%，五菱汽車下跌2.25%，其餘跌幅不超過1%。
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時間來到12月，2024收官之戰已然打響，汽車企業有的鉚足勁兒衝刺，有的加緊調整戰略方向、有的選擇抱團取暖，也有的對內大刀闊斧改革，總而言之，安於現狀很危險。
2024年1-10月汽車行業收入約8.33萬億元，同比增長2%；利潤3758億元，同比降低3.2%；汽車行業利潤率4.5%，相較下游工業企業6.1%的利潤率，汽車行業仍偏低。
面對汽車行業營收增、利潤降的現狀，汽車行業參與者應當提高警惕，不要在浮躁的價格戰中“打腫臉充胖子”，最後弄得自己遍體鱗傷。
附《2024年第47週中國汽車股漲跌榜》
