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馬來西亞是中國電動汽車出海“新高地”?你想多了!

2024-12-03 19:49:06

有人說,明年是馬來西亞電動汽車真正增長的元年。而在近期,伴隨著馬來西亞政府公佈2025年預算的新聞釋出,這個聲音愈演愈烈,人們甚至在這份預算中找到了依據,“馬來西亞計劃在2025年中期減少汽油補貼”。

儘管減少石油補貼的細則還沒有公佈,但已經有媒體稱馬來西亞為中國電動汽車出海的“新高地”了。

11月13日~21日,我和小夥伴來到馬來西亞度假。度假涉及兩個地方,一個吉隆坡,另外一個是,我們在蘭卡威進行了租車遊玩。我來講一些與馬來西亞電動汽車相關的所見所聞,為希望進入這個市場的中國電動汽車企業做參考。

蘭卡威機場租不到電動汽車本土品牌汽車認可度高

在蘭卡威機場的一個大廳裡,有數十家租車公司。我和同伴在糾結要不要租車的過程中,接觸過了一家租車公司,雖然他拿著一個120RM/天起步(RM為馬幣單位令吉,下同)的報價單,但他很爽快地將70RM/天的價格折扣給到了我們。

我們在糾結要不要租這家公司的車時,在上刷到了旅遊博主在蘭卡威機場租車被坑的帖子,正好對應的公司名字是這家。我倆對了一個眼神,以“再考慮考慮”為由離開了商談的地方。

經過和當地的朋友打聽,找到了一家據說在當地有點名氣的租車公司,名字為kasina,它家的價格要比其他家高一些,經過多輪砍價,最終以100RM/天的價格租下。這家租車公司吸引我們的點是,它有中文的工作人員進行跟進服務。

在租車過程中,我們也有詢問過,有沒有電動汽車可以租,得到的答案是“NO”。

我們租用的車輛品牌為北鹿大(Perodua),是馬來西亞國內的兩大汽車品牌之一。據瞭解,馬來西亞有兩大本土汽車品牌,寶騰(Proton)和北鹿大。

兩大本土品牌的銷量甚至能夠佔到馬來西亞汽車銷量的62%。資料顯示,2024年上半年,北鹿大以169,849輛的銷量穩居馬來西亞市場的第一名,佔據了高達43.5%的市場份額‌。2024年上半年,寶騰的銷量為72,088輛,市場份額為18.5%,位列第二‌。

和國內汽車左舵不同,馬來西亞汽車是右舵汽車。拿到國際駕照的同伴,用了一段時間來適應右舵的視野。租車公司的人,也帶著我們適應了一下路途,告知我們馬來西亞開車的一些規則,比如“右拐拐大彎,左拐拐小彎”。

從路上能夠看到,馬來西亞自有品牌的車子隨處可見。與此同時,也能看到豐田等品牌車輛行駛在路上。

36.34馬幣加了半箱油油價只相當於國內價格的1/3

加油的時候,我們選擇了有人工服務、名為“國油加油站”的地方。加油的時候,需要車主先到前臺交錢開一個預付票。我們看了油表,發現已經使用了半箱油,就決定去加滿油。我拿了50馬幣給收銀員,她很快給我開好了加油票。

油箱加滿後,服務人員建議我們拿著油票去退錢。心理預期是可能會退回一些分幣。但是收銀員操作時,先拿了一張10馬幣的紙鈔,我頓時驚呆了。最後我被找回了13.85馬幣,也就是說我們加了半箱油,只花了36.34馬幣。

我查看了蘭卡威95號汽油的價格:2.05RM/升,相當於3.3407元/升。同期國內95號汽油的價格大概為8元/升,和馬來西亞蘭卡威有相同地位的中國海南島,95號汽油的價格為9.1元/升,蘭卡威汽油價格僅為海南島汽油價格的1/3多一點。

馬來西亞95號汽油為什麼便宜?因為政府有補貼。一則新聞顯示,馬來西亞政府目前每年花費200億令吉用於RON95汽油的全面補貼。報道同時稱,明年這份補貼將降低到120億令吉,實施的時間是2025年年中。

根據這一訊息,很多媒體得出結論,明年對於中國電動汽車的出海來說,馬來西亞至關重要。但我個人並不是很樂觀。一是這份預算強調的是“收入最高的馬來西亞人將為RON95汽油支付更高的價格”,理論上,收入高的馬來西亞人對於價格的敏感度應該很低,那麼,他們購買電車的動力來自哪裡?二是這份減少石油補貼的做法打算怎麼執行,尚未公佈。目前可以斷定的是馬來西亞打算將更多的預算投向其他領域,但這份2025年政府預算並未顯示,有支援電動汽車發展的具體政策。

我問了一個當地人,電動汽車會不會成為他們的選擇時,回覆是:“目前還沒有這個打算,因為我已經有一輛車了。”

資料顯示,目前馬來西亞的汽車總保有量高達1800萬輛,千人汽車保有量達到530輛,這一水平甚至超過了中國,基本達到了發達國家的標準。

充電樁建設力度還在加大充電價格是加油價格的一半

2023年,馬來西亞新純電動和混合動力汽車的合計銷量為3.8萬輛,其中純電動汽車的銷量約為1萬輛,與2022年的2631輛相比,實現了近15倍的快速增長。有訊息說,這一市場主要被比亞迪和特斯拉佔據。

在“汽車保有量高達1800萬輛”的資料面前,“一年1萬輛”的銷量顯得過於渺小。無論是在蘭卡威還是在吉隆坡,無論是在路上還是在停車場,我和我的小夥伴都沒有遇到過一輛電動汽車。

但這並沒有妨礙馬來西亞在為電動汽車市場的到來做準備。目前,馬來西亞已新增268個充電站,並計劃到2025年達到10,000個充電站的建設目標。同時,還計劃將直流快充充電站的數量從1,000臺提升至1,500臺。

在一款名為wave的APP上,將自有車輛設定為電車,就能夠展現出附近充電樁的位置。在吉隆坡市中心,充電樁的佈局相對非常密集,市中心以外,能夠明顯看到充電樁的數量在減少。據當地人介紹,購買電動汽車的人群多是當地華人,與此同時,也有越來越多的當地人對於來自中國的電動汽車產生了濃厚的興趣。

吉隆坡的一位車主(非華人)說,他對電動汽車很有興趣,雖然他目前在開汽油車。他感興趣的理由是,他住的地方充電很方便,而充電是比加油更便宜的。

但是和國內相比,電車的充電便宜力度還是不夠。以中國生產的電動汽車為例,充滿電一般可以跑400公里以上,而加滿一箱油大概可以跑500公里。充滿電大概需要40馬幣,而加滿一箱大概則需要80馬幣,粗略計算的話,充電能省一半錢。

寫到這兒,突然意識到,在馬來西亞推廣新能源電動車還有一個氣候優勢——一年都是夏季,不存在電池在冬天費電或者跑不動的情況。

根據馬來西亞釋出2023年9月釋出了《2030年新工業大藍圖》,2030年該國電動汽車銷量佔新車銷量的比例將達到15%,到2040年將提升至38%。

各種合作也讓人們看到了實現上述藍圖的可能性。前面提到的、馬來西亞兩大車企之一——寶騰近日釋出了首款電動汽車並開放預訂。這款汽車由寶騰與中國車企吉利控股集團聯合打造,來自中馬兩國的200多名工程師和設計師共同研發設計。

與此同時,作為2025年東盟輪值主席國,馬來西亞計劃將電動汽車作為官方用車。

明年馬來西亞電動汽車的發展,確實有值得期待的地方。

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