此前，極越汽車生產部門已經開啟裁員。12月11日，極越CEO透過視訊會議的方式與全體員工溝通，坦誠表明公司目前正遇到困難，需要立即調整。第二天，在極越汽車總部辦公樓裡，大部分員工都沒有坐在工位上，而是三三兩兩聚在一起聊“賠償”，談“出路”，他們面色凝重，看上去十分迷茫。現場，極越汽車CEO夏一平已經站到總部辦公室牆邊，被員工包圍。有員工朝著夏一平怒喊：“把護照留下來！”“拖到今天才說”“你TM今天才知道嗎？”“把你的存款，拿出來給我們交社保！”其實極越汽車的背景很厲害，他們成立於2021年，是一家致力於做智慧汽車的公司，由“集度汽車”改名而來。2021年1月，和吉利召開發佈會，宣佈聯合打造“集度”汽車，百度負責提供人工智慧和自動駕駛技術，吉利則是提供整車和製造。集度汽車關聯的公司為上海集度汽車有限公司，成立於2021年11月，由夏一平擔任法定代表人，最初註冊資本3.1億元，由集度汽車（香港）有限公司全資持有。隨後，吉利推出旗下全新汽車機器人品牌“極越”成立，首款車型命名為極越01，正式此前的集度ROBO-01。上市之初，極越01售價在25-34萬之間，僅過了1個月，就官宣降價3萬元。極越的身子骨是吉利給的，“靈魂”是百度的，而臉面和互動是自己設計的——結果後者華而不實。為了擺脫滯銷困境，夏一平到處引流，但都是黑紅的引流法，比如講極越比小米造車更快、要挑戰特斯拉、蹭賈躍亭流量，全是黑紅的做法。極越品牌這麼操作法，不僅傷害消費者，還傷害員工，傷害百度和吉利。現在百度和吉利應該也是不管這個品牌了。百度停止極越asd開發、停止與極越合作，就是要儘快抽身，吉利估計也早想抽身了。另一個例子，哪吒失血大裁員後，還有創始人這根主心骨，還能拉著國資來救場。而既沒有親爸也沒有親媽的極越，這回估計是走到頭了。03車企大混戰，行業出清在即！極越的失敗並不讓人意外。一個公司到底能搞成什麼樣，很大程度上取決於管理層。之前有過一個內部爆料，說23年底極越開大會，有員工質問夏一平：消費者會為沒有門把手、換擋、轉向撥杆的車買單嗎？國補退潮，油電同權的說法提出。2024開年，特斯拉以限時優惠的方式，打響了今年車市價格戰的第一槍，正式將2023年價格戰的火種接續了過來，預示著這一年的汽車行業競爭會以更加慘烈的方式展開。2月，比亞迪上市了7.98萬元起的秦PLUS，喊出電比油低的口號，發起了對純燃油車市場份額的全面圍剿。能與這一次汽車市場全面價格戰相提並論的，只有2004年的“黑色五月”。價格戰、車企倒閉，只是整個行業走向出清的縮影。今年三季度，蔚來汽車淨虧損50.6億元人民幣，環比增虧0.3%，同比增虧11.0%；小鵬汽車第三季度淨虧損為18.1億元人民幣，同比減虧53.5%，但環比增虧41.4%。
車企們已經進入“生死時刻”。01極越汽車，原地解散？8月28日，成都車展極越發佈會後的採訪中，極越CEO夏一平淚灑當場。
大家都以為他要痛定思痛，帶領極越汽車突出重圍，沒想到幾個月後，夏總就被員工們堵在辦公室。從12月10日下午開始，極越公司內部傳出訊息稱，公司股東方將不再投資，以及極越本週將關閉整車業務。
牆上那句“中國智慧汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”，作為這一場鬧劇的背景，簡直像是一出“行為藝術”。根據部分員工透露，公司員工11月份的工資已經到賬，但是11月、12月的社保需要自行繳納。公司所有業務陷入停滯，內部大群全員禁言。極越計劃留下極少數員工維持業務。員工有兩種方案可以選擇，一是離職，等到明年2月底拿N+1補償；二是選擇留下來，但12月開始薪資無法發放，職員將處於“自費上班”的狀況。畫面的另一邊，是仍在賣力直播推銷極越的女主播們。一位極越門店女主播，正賣力地介紹極越07時，有同事過來通知她失業了。
女主播聽完痛苦捂臉，自嘲：剛還在這裝蠟筆小新、紫薇格格呢。隨後略帶哭腔地關掉《好運來》BGM。極越南通門店，兩位女主播直播哭著表示：上個月勤勤懇懇，每天播六個小時，一共拍了150條影片......我的一萬多塊錢啊！
最慘的當屬極越杭州門店女主播，她自己也買了一臺極越，還欠著15萬車貸。無奈之下，她選擇線上求職。02極越和夏一平到底幹了啥？在“原地解散”的最後關頭，夏一平仍然極力掩蓋解散的事實，還透過視訊會議的方式與全體員工溝通，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關。屬實是虛晃了一槍。
不僅如此，他釋出的內部信則顯示，極越將進入創業的2.0階段，並必須做好四個方面事情：堅持核心技術的長期投入以保持領先優勢；加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭；合併職能重複的部門與崗位，變革低效的內部工作流程；削減短期內無法提升財務表現的專案。創業是沒有從頭再來的說法的，敗了就是敗了，更沒有創業2.0的說法，都只是在拖延時間！
就像李斌在創辦蔚來之前，搞了易車網，結果輸給了汽車之家，公司也轉頭賣給騰訊。還有另一個創業專案——摩拜單車，也是一路虧損之後改名美團單車。且不論蔚來的事如何，這兩個專案肯定是失敗了，李斌也沒有從頭再來。極越的問題早就出現了，集中反映在低迷的銷量。2023年全年，極越售出774輛車，2024年截止11月底，可統計的資料顯示其賣出了14055輛車，其中極越01銷量10162輛，極越07銷量3893輛。這大約15000的銷量，三分之二來自最近四五個月。
本來就是就事論事，點出現在產品的問題和缺陷，結果夏一平答：你是董事會還是我是董事會，董事會還需要向你彙報嗎！沒有正視問題，更沒有解決方案，全都是在維護自己的權威、輸出自己不滿的情緒，這樣的公司不倒閉，誰倒閉？同時，目前更是處於車企生死決戰的時候。早年新能源車滲透率低，在政策的支援、資本的湧入之下，興起了一波創業造富潮，誕生了一批造車新勢力——理想、零跑、賽力斯、深藍、極氪、小鵬、蔚來、小米、極狐、嵐圖、阿維塔、智己等等都是在這一波浪潮中出現的。然而經過了幾年的發展，現在是個什麼情況？2024年7月，新能源汽車國內零售滲透率達到51.1%，已然和燃油車平分天下，甚至略微超過一頭。
哪吒汽車更是被曝大規模裁員，有部門裁員比例可能高達70%；其供應商也向哪吒汽車母公司合眾汽車發起訴訟，追討超過4800萬元的合同款，將這家曾經風光一時的新造車企業，逼至生死邊緣。今年9月，合創汽車上海分公司因無法聯絡被列入經營異常名錄，超過15家供應商或服務商因合同糾紛向法院提起訴訟。更早之前，高合、愛馳也先後遭遇資金鍊斷裂、現金流告急，甚至破產重整的訊息。傳統車企也在艱難度日。2024年前三季度，包括上汽、廣汽、長安等車企均出現增收不增利的現狀。上汽集團財報顯示，今年三季度淨利潤竟然暴跌了93.53%；旗下品牌上汽大通更是被爆大規模裁員，波及上海、南京分公司，有部門甚至裁員60%。在上汽集團舉行的2024年年中幹部大會上，新任總裁賈建旭講話稱：要學會跪著做人.......
寒氣已經傳導到“黃金賽道”新能源車。2025年只會競爭更為激烈。而對於車企而已只有一條路：活下去！誰能活下去，誰就能笑到最後！
