如果看國內媒體，除了豐田不行外，韓國車現代也不行了，然而如果看具體資料就發現韓國車仍然是全球第三，尤其讓人意外的是韓國車還是中國第七大汽車出口企業，凸顯除韓國車在全球市場的強勢。
說到韓國車，其實就是現代起亞集團，這幾年韓國車在中國市場確實不太行，銷量日益下滑，不過由於中國市場非常龐大，中國銷售了全球三分之一的汽車，因此任何汽車企業都不敢輕易捨棄中國市場。
此外中國製造在成本方面的優勢也讓諸多外資車企不敢放棄，就指出它在上海生產的汽車比美國降低了六成以上的成本，因此特斯拉將上海工廠打造成為全球工廠，上海工廠生產的特斯拉汽車出口至北美以外的所有市場。
中國市場的這些特點讓韓國車輕易不敢捨棄中國市場，現代起亞集團在中國市場就仍有佈局，其中起亞還將中國工廠作為它的出口基地之一，2024年11月份的資料就顯示起亞是中國汽車行業中第七大出口汽車企業，出口量達到1.7萬輛，年出口量20萬輛上下。
放眼全球市場，韓國車就更為強勢了，2023年韓國現代起亞集團的汽車銷量近730萬輛，居於全球第三，僅次於豐田、大眾，豐田、大眾的汽車銷量分別為1065萬輛、888萬輛，可見韓國車在全球的強勢市場地位。
現代起亞集團在中國市場的銷量下滑的情況下，在全球的銷量卻是增長的，2023年現代品牌全球銷量421萬輛，同比增長7%；起亞品牌銷量308萬輛，同比增長6.4%，這進一步鞏固了它全球第三大汽車集團的地位。
現代起亞作為一個後起之秀，卻能迅速逆襲，超越美國車，直追豐田和大眾兩家老牌車企，可以看出它發展數十年來取得了巨大的成功，這樣的企業誰敢小看呢？
當然中國汽車也在迅猛增長，這幾年中國汽車出口量猛增，2023年中國汽車出口量突破500萬輛，超過日本成為全球最大的汽車出口國，預估2024年中國汽車出口量進一步增長大約10%，達到580萬輛，鞏固全球第一大汽車出口國的地位。
中國汽車出口企業第一名卻不是在國內名聲響亮的品牌，而是奇瑞這家不太起眼的企業，2023年奇瑞的汽車出口量達到94萬輛，連續10多年成為中國最大的汽車出口企業，預估2024年它的汽車出口量突破100萬輛。
中國汽車出口量最大的也不是國內快速崛起的新能源汽車，而是燃油車，燃油車佔中國汽車出口量的比例近八成，凸顯出中國在燃油車技術方面已大幅縮短與日本車、德國車和美國車差距。
與新能源汽車在國內強勢發展的勢頭相比，新能源汽車在出口市場卻遭受了挫折，2024年11月中國汽車出口增長了5%，其中燃油車出口增長26%，而新能源汽車的出口卻下滑了14%，新能源汽車在汽車出口中的佔比也跌至16.9%。
這樣的現實提醒中國汽車走向國際市場，還是得靠燃油車，新能源汽車在國內市場的強勢並無法有力地推動中國汽車出口，韓國現代如今仍然能居於強勢地位也是靠燃油車，畢竟中國以外市場銷售的新能源汽車佔比僅有40%，新能源汽車在中國以外的市場佔比更是低至10%左右。
