近日，眾泰汽車釋出公告，預計2024年淨虧損8.26億—12.38億元，公司近七年累計最高虧損將達到286億元。
股票上躥下跳，似乎在向外界宣告，它還未徹底死去。但實際上，全年銷量僅一千出頭的眾泰，仍處在風雨飄搖中。
業績低迷，盈利透支
1月22日，眾泰汽車釋出2024年年度業績預告，其預計2024年營收4.5億元-6.7億元，上年同期為7.34億元；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損8.26億元-12.38億元，同比減少虧損11.81%-增加虧損32.18%；扣非後淨利潤為虧損9.86億元-14.79億元，虧損同比擴大0.16%-50.24%。
眾泰汽車表示，業績虧損原因為，與2023年度相比，2024年度公司非整車板塊業務銷售收入下降；2024年度公司整車板塊業務尚未恢復。
在2017年，眾泰汽車曾迎來極其短暫的輝煌期，整車銷量達到22.8萬輛，佔全國市場銷量的0.8%，營收規模暴漲100多倍，從17億躍升至208億。快速崛起後是更快地跌落谷底，次年，眾泰汽車經營業績便斷崖式下滑，此後一蹶不振，深陷虧損泥潭。2020年，公司宣告破產，2021年完成重整，其間整車生產製造業務幾乎處於停滯狀態，2022年才開始逐步復工復產，但營業收入仍主要來源於汽車配件和門業的銷售。
近7年，眾泰汽車累計淨虧損最高將達286億元，上市以來盈利全部透支還倒欠了超200億。
連年虧損、幾乎停滯的銷量，眾泰汽車似乎已經在倒閉的邊緣。
眾泰汽車全年銷量僅一千出頭
2022年6月，眾泰汽車釋出定增預案。其計劃向不超過35名特定投資者非公開發行股票，募資不超過60億元，用於投資新能源智慧網聯汽車開發及研發能力提升專案、渠道建設專案、補充流動資金。
其中，新能源智慧網聯汽車開發主要包括基於三個平臺開發的四款新能源及智慧網聯乘用車，包括三款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。
兩個月後，眾泰汽車釋出公告稱，公司及公司的全資下屬企業湖南江南汽車製造有限公司與重慶市璧山區人民政府簽署《智慧網聯新能源汽車研發及生產基地專案合作協議》。公司租用原重慶眾泰汽車工業有限公司生產線並對其進行技術改造，建成年產10萬輛新能源整車生產基地。
顯然，眾泰汽車將未來的發展方向定在了新能源上。
在2022年年報中，眾泰汽車表示由於缺乏流動資金，2020年度、2021年度整車生產製造業務幾乎處於停滯狀態，2022年度開始逐步恢復整車業務的復工復產。2022年10月，眾泰T300已在永康基地成功開始下線。
這一年，眾泰汽車銷售量為502輛，生產量為524輛，庫存量為354輛。同時，年報披露，公司整車業務涉及產能68.5萬輛。在當年的年報裡，眾泰汽車表示，2023年繼續啟動新的新能源產品開發，計劃有A0級、A級、B級新能源車型。
2023年2月，眾泰汽車推出全新純電動車江南U2。據悉，江南U2是一款智慧純電A0級車，售價區間為5.68萬-9.88萬元，瞄準10萬元內小型車市場。
2023年整年，眾泰汽車銷售111輛，生產1108輛，庫存量350輛。其在年報中表示，新能源汽車產品主要為U2，報告期內產銷52臺和42臺，江南U2目前仍在進行產品質量提升、生產線等方面進行最佳化、改造，待相關工作完成後，公司將繼續生產。同時年報披露，眾泰汽車的新能源汽車整車產能為11萬輛。
從整車產能和全年的生產、銷售量來看，眾泰汽車的工廠幾乎在停擺狀態。甚至在2024年上半年，眾泰汽車也在財報中表示，整車業務仍在恢復中，整體規模仍較小。在一些資料網站上，也沒有眾泰汽車各車型的銷量統計。
此外，在市面上，眾泰汽車除江南U2外，也暫未釋出新車。
眾泰的“另類”，還表現在股市
2017年3月，眾泰汽車借殼上市後不久，股價便一路下跌。一直跌至2021年1月開始，股價像坐上了火箭。從最低點的1.14元，連續多個一字板，暴漲至9.94元，不到一年時間暴漲近10倍，達到最高點後又開啟了3年的下跌。
2024年7月底開始，已經沉寂許久的眾泰汽車突然暴走，股價從最低1.31元開始離奇攀升至最高3.55元，漲幅接近1.4倍。
股價三個多月翻倍，近三個月又暴跌近40%。“高仿之王”眾泰在資本市場一度強勢翻紅又急速下墜，讓人咋舌唏噓。
儘管在重組後，投資者對其抱有極大期望，但新管理層並未改變眾泰的厄運，公司至今仍深陷虧損泥潭。
可以說，股價上漲與公司基本面毫無關係，上演的是遊資炒作低價股和汽車概念的邏輯。眾泰還曾經宣佈進軍無人駕駛、氫能等領域，也成為炒作的熱點。
