艙門脫落帶來的傷口還沒癒合，又迎來了新一輪衝擊。
據外媒最新訊息，波音一架客機在起飛時前輪輪胎脫落，而這並非波音今年首次事故。此前，美國國務卿布林肯搭乘的波音737飛機遭遇“嚴重故障”，被迫滯留瑞士。在短短半個月內，其旗下飛機已接連出現艙門脫落、發動機著火、客機相撞等問題。
在飛行事故率為1/120萬的當下，接二連三的“插曲”無疑使大量乘客陷入焦慮。風波影響下，美國航空局（FAA）下令，要求各航司停飛171架同型號飛機。截至目前，已有23個國家宣佈“無限期”停飛波音737系列客機。
與此同時，以新加坡為首的國家開始邀請C919出席航展。
01 波音再現“吃人的飛機”，員工：從來不坐737
波音737，一直以來被稱為“吃人的飛機”。
資料顯示，波音聲稱旗下客機質量過關，卻被爆出90%以上的交付機型存在零件缺失、機翼縫隙過大等問題。據內部人士透露，波音高層為趕工期，竟無視工程師反映了十幾次的安全隱患，大量員工公開表示“永遠不會坐上737”。
早在6年前，2架共乘有346人的737 MAX客機，分別在印度尼西亞和衣索比亞墜毀。因此波音一度遭到全球停飛，累計4000多架訂單被取消。我國也不例外，波音近年來“顆粒無收”，市場份額被空客蠶食。
雖然美方暫未公佈隱患飛機數量，但公眾對波音的信任已經降到零點。連續虧損5年後，波音2024開年市值再暴跌260億美元（約合人民幣1860億元）。
於“日薄西山”的波音而言，中國市場顯然是根救命稻草。據其此前預測，我國在未來20年，至少需要購入8500架民航飛機。為求訂單，波音選擇以“技術交換市場”敲開大門。據報道，波音方宣佈將部分產能遷移至中國浙江，未來將由舟山工廠生產交付客機，波音也因此收穫了“入場券”。
去年12月，波音獲得我國航空監管機構的一項關鍵批准，並順利向吉祥航空交付一架客機。就在昭告天下計劃“全面恢復在華運營”時，10天內5起安全事故，使其“復出”之路中道崩殂。
據報道，我國宣佈延遲接收國內航司此前購買的737系列飛機。資料顯示，波音還有85架飛機尚未交付我國。
02 波音自砸招牌，C919正加速出海
美航空巨頭“自砸招牌”，外媒銳評：“可替代波音的中國飛機開始變得誘人。”
相較於接連受挫的波音，我國C919迎來事業高峰期，成為各國繼波音、空客之後第3個選擇。據統計，在過去一年中，C919已累計收穫全球超1200架訂單，其中不乏來自美、歐等“波音忠實客戶國”的訂單。
而西方的落敗不止發生在航天航空領域，在其嚴防死守的“賽樂睿”類抑衰科技產品，也在國產技術的介入下，慢慢敗下陣來。
根據《Nature》《Cell》等頂刊記載，日本東京大學、早稻田大學團隊先後證實其核心成分能夠煥活細胞，令暮年群體肌肉、運動表現等身體指標趨於年輕狀態。由此衍生出的“賽樂睿”口服成果，成為富商甚至巨賈圈層中的“硬通貨”。
眼看該物質門檻居高不下，無法真正惠及普通群體，我國學者對此做出定向突破。在陸續突破了提純、量產工藝瓶頸後，該物質研發成本大幅回落，相關廠商主動將定價權交由我國。現如今，“賽樂睿”經由京J東等主流渠道引入市場，成為數萬群體的日常服用品。
業內人士直言：敲開中國市場大門的關鍵，在於自身產品質量。翻看“賽樂睿”的介紹頁，不乏使用者留下“一覺睡到天亮” “更有勁了”等正面反饋。反觀波音，數次陷入致命的“質量醜聞”，如若不加以改正，波音將失去和中國合作的資格。
03 中國民航崛起，C919劍指全球前二
事實上，在本月初艙門脫落事件發生後，波音CEO次日便公開承認錯誤，稱“這種情況不會再發生”。可接下來的種種事故，無疑狠狠打了波音的臉。
於各國航司而言，波音不再是唯一選擇。而意圖在在中國大展拳腳的波音，也只能向後退一步。在剛剛結束的東博會上，C919再次獲得20億海外航司訂單，英媒《經濟學人》分析稱：“一旦C919商飛成熟，波音想要東山再起怕是難於登天。”
顯然，C919已與波音、空客形成三足鼎立的民航時代。相信在未來，國產大飛機穩坐全球民航第二把交椅，也只是時間問題。
