來源：環球時報
日本“交通新聞”網站2月1日文章，原題：世界造船市場份額“中韓佔八成”，曾經日本佔五成 日本中小型造船工業會會長越智勝彥1月表示，“不論內航外航，新造船市場都呈現逐步復甦的趨勢。加上日元貶值，今年也會維持這種局面。”
另一方面，中國同月宣佈，造船業三大指標——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均達到了世界市場份額的50%以上。不僅在油輪、散貨船、集裝箱船等主要船種上訂單增加，支撐國產車出口的汽車運輸船的建造量也在增加，可以看出中國作為商船的世界級工廠的地位逐漸穩固。
據日本船舶出口工會資料，日本造船廠在2023年簽約的出口船訂單量為272艘，總噸位加起來約1199萬總噸。這對於日本造船業來說並不樂觀。日本造船業在1956年建造量位居世界第一，一度佔據50%的世界市場份額。但在石油危機後的造船蕭條期，日本造船公司兩次削減生產裝置。與此同時，韓國和中國分別從20世紀80年代和90年代開始建設大型造船廠。
隨著中韓造船廠不斷增多，日本的訂單量和國際份額雙雙呈現下降趨勢，2022年造船完工量的國際市場份額，中國佔47%，韓國佔30%，而日本僅17%。
中國工信部1月15日公佈的資料顯示，2023年中國造船完工量4232萬載重噸，佔國際市場份額50.2%；新承接訂單量7120萬載重噸，全球佔比高達66.6%。特別是汽車運輸船的新接訂單量佔全球總量82.7%，油船佔七成，集裝箱船佔近五成，份額都很高。
輪船公司也出現選擇中國造船廠的傾向，日本海運公司海洋網聯船務近期向江南造船和長江船業訂購了12艘13000TEU甲醇雙燃料船。可見在建造高技術水平的船方面，日本造船廠也有所落後。（作者深水千翔，嚴格譯）
