細細想來，航展對每個航空人來說，是眼界的開闊，思維的昇華。置身一個熟悉的環境，日常繁雜會讓人與工作本身的深意脫離開來，內心的那團火苗忽明忽暗。
但航展，成為一次簇新的機會。
這種新，一開始是一種激盪。臨行前，你開始想象那恢宏的場面：人山人海，接踵摩肩，炫酷的飛行表演，各路媒體的加持……它們混雜在一起，籠罩在一片蔚藍的天空之下，構成略帶現實主義魔幻色彩的異域情致，令人神往。
2024中國航展現場。蘭健/攝
在現場，你開始變得身不由己。
有一條密織的時間線，一直催促著你，往前再往前。五六點就驚醒的鬧鈴，潦草的早餐，擁塞漫長的路途。一旦踏上那片場地，你的腳步如同上足發條的鐘表，嘀嘀嗒嗒在各式場館、展臺、外場中穿梭，密集的拍攝、採訪、聯絡，讓你來不及歇一口氣，喝一口水。
你的腦海裡，只有密密麻麻的時間安排，精確到每一分，每個人，每一次訪問的詞句。
神奇的是，感覺不到累。
當你看到人群一浪浪地在我們的展臺圍觀，那些“圈內人”竭誠用心的產品，也能為不相熟的路人津津樂道，好奇興奮時，有一股暖流浸潤了身體。
那是一種共鳴，深深的共鳴，或者，更是一種價值存在的憑據。
你突然找到了那些日常瑣碎的價值。有那麼一瞬間，你甚至覺得，只要是他們的一句讚美，一個微笑，就足以擠走你心中的疑惑，讓那團火苗燃燒起來。
當然，更大的世界也正朝你湧來。
氣勢如虹的飛行表演，讓你在同一片藍天下，和來自世界各地的航空從業者、愛好者，一同驚歎、歡呼，狂跳著想要夠向莊嚴的雲端；你看見，衣著神情各異的人們在場內穿梭，走過時有一股特別的香水味道，提示著他們異域的身份。
新的產品、新的機會，新的想象，航空，本就是一個世界性工廠孕育的科技明珠。
在報告文學作家李鳴生所寫的《敢為天下先—中國航展二十年》的書中，對申辦和承續航展這一過程的真切描述，可謂驚心動魄。
讀畢掩卷，一種浩然的氣度與精神於心下穿梭。一座當年的小漁村，舉辦展示國家力量且連線世界的國際性航展，可以說是抖膽，更有一種戲劇的張力，和來自人最原生力量的支撐和生長。
當年，“神人”梁廣大來到珠海擔任市委書記後，先是在環境治理方面祭出重拳：凡有汙染的漂染廠、玻璃廠、皮革廠、化工廠、煉油廠、造紙廠等，一律不得進入珠海。在高速發展的經濟中，將“綠色工程”視作城市命脈，可見其遠識。
1988年，在一片質疑、不解甚至嘲諷聲中，梁廣大再次出招，出臺一系列“搶佔發展經濟制高點的戰略發展計劃”，珠海人稱“命運工程”。其中最關鍵的是，要修建一座直通香港的跨海大橋——伶仃洋大橋，也就是後來於2018年正式建成，為世界所驚歎的港珠澳大橋。
1992年，正在籌劃建設珠海機場的梁廣大，在與加拿大蘇里市結為友好城市的座談上，梁廣大無意中得到議員馬文亨特的一個建議：“珠海是新興的海濱城市，國家級經濟特區，在修機場時，能不能把航展的功能也考慮進去？”“航展”二字是第一次當面聽人說起，此前梁廣大隻是在收看香港電影片道時，看到過巴黎航展和範堡羅航展的報道。
在樸素的意識中，他的直覺是國內外的飛機、大炮、火箭、導彈全都會跑到珠海來，豈不是符合國家賦予經濟特區“四個視窗”—技術、知識、管理和對外政策視窗的發展理念，符合珠海搶佔經濟發展制高點的城市理想麼？
審批之路可謂九死一生，蕩氣迴腸。
1995年5月19日，國務院辦公會議討論透過並正式下發了“同意民航總局、航空工業總公司、航天工業總公司、貿促會和廣東省珠海市人民政府於1996年秋，在珠海聯合舉辦中國國際航空航天博覽會”的批覆。國務院辦會議決定將珠海航展定為國家行為，每逢雙年舉辦。
民警手拿竹竿，提前進入會場，然後躲在主席臺下用竹竿驅趕老鼠;為了讓“長征二號”火箭能在航展上豎起來，梁廣大探索著連專家都無法想象的路徑——“五臟六腑”掏空，做特殊鋼架把外殼支撐起來，用四根鋼絲固定起來……
對於珠海這座城市而言，當年老書記的閃念之動成為一種深入人心的“執念”，航展塑造了珠海的精神氣度，也因此而托起一座城市的高度。
珠海航展所託起的，更是中國軍事尖端技術的發展。對中國航空工業而言，中國航展所走過的二十多年，也是一部“中國製造”的藍天史詩，見證了中國不斷縮小與發達國家航空工業差距的奮鬥歷程。
中國人也許習慣於講述宏大的意義。但除了宏大的意義，也許也意味著這意義的解放。當概念化的符號變成豐滿的現實，變得可看、可聽、可感時，一切便成為一次有趣生動的體驗。(劉瑾)
