2018年，Marty Martinez踏上一趟從紐約飛往達拉斯的航班，起飛20分鐘後，不料引擎突然爆炸。爆炸產生的碎片刺穿窗戶，重傷了一位恰好坐在窗邊的女乘客。
見狀，Martinez “十分鎮定”地充了8美元，開通了機上Wi-Fi服務，直播起了這次空難。同時，他聯絡上了家人朋友，與他們告別，“飛機要墜落了。我愛你們！”
今年9月，從北京到廣州的航線上，我才第一次坐了趟真正有網路服務的航班。“免費體驗十分鐘”，一連上，十幾個工作群裡的訊息瞬間接連彈出。時間一到，得買套餐。
隨著“飛機上網”逐步覆蓋，越來越多人能體驗上空中“上網自由”——只不過，這自由，可不便宜。
今天這個班你是非加不可了
自從飛機上允許手機一類電子裝置使用之後，一些航司就在飛機上佈置了Wi-Fi。但這個Wi-Fi沒法連外網，相當於是將家裡路由器外網的網線拔了。乘客能進入區域網播放伺服器看電影，在區域網“聊天室”裡聊天——不過你大機率不會用（這個無聊的功能）。
上一次在飛機上我看了五集《人世間》丨圖片Giphy
後來為了讓飛機連線外網，有兩類技術方案。
第一種叫“ATG”方案，和地面通訊方式類似，讓地面的基站直接與飛機通訊（Air to Ground）。
ATG基站也經歷從支援3G、4G到5G網路。比如中國移動正在測試的5G-ATG方案，理論上可以為每架飛機提供高達420Mbps的峰值下載速率（電信甚至到了1Gbps的下行）和66Mbps峰值上行速率。
一個5G-ATG基站最大覆蓋半徑達到了300千米，只要不到1000個基站就能覆蓋國內航線。
兩種連網方案，ATG和衛星通訊丨圖片Giphy
但此方案的不足是，容易受到對流層的天氣影響，且遇到大面積山脈和海洋這種無法建造基站的區域就會立刻“歇菜”。
衛星通訊方案可以彌補。衛星通訊使用到的頻段，分為Ku波段和Ka波段，Ka波段是目前民航領域實際商用的最快網路技術，能提供100Mbps左右的頻寬，流暢觀看影片是妥妥夠用了。
很多航司兩種方案混用，根據飛機的位置，切換Wi-Fi服務提供方式。
不過，國內航班要解鎖“通用Wi-Fi”（也就是無限制特定App和流量）的價格，可能抵得上你一個月的話費。以南航為例，國內航班是50元（全程），國際航班則高達180元。
請老闆報銷丨圖片Giphy
目前有航司“解禁”了3000米以下的限制，讓乘客飛行全航程都能上網。
貴，情有可原。給飛機裝Wi-Fi，可不像買路由器，有人上門安裝那麼簡單。
據報道，2017年左右，改裝一架飛機光是硬體本身成本需要約40萬美元；國內航司也曾有透露，在不包括後期運維的情況下，改裝一架飛機上網功能的整體花銷在300萬-500萬人民幣之間。
衛星的建設、執行和維護都需要大量的資金投入，低軌衛星軌道和頻段資源稀缺，具備排他性。衛星網際網路的中低軌道資源“先登先佔、先佔永得”。
軌道資源”先登先佔、先佔永得”丨圖片Giphy
相比之下，對空中網際網路的建設，歐美髮達國家起步更早，目前已經相對普及。例如有網友分享過親身體驗，美國廉價航空JetBlue就提供了全程的免費Wi-Fi，速度能支援流暢看B站。
“哎？你這兒網怎麼連不上？”
一位美國程式設計師Robert Graham在X上發了個吐槽，說他在飛機上連Wi-Fi時，發現怎麼都連不上去。一通技術分析後他發現，原來是飛機上連線Wi-Fi的人過多，IP地址被用完了。
IP地址裡前面類似“192.168.XXX”的東西像是身份證上的姓。如果都是相同的數值，說明裝置在同一網段，相當於都一個姓，是一家人，可以隨意進一個家門（區域網內互相訪問）。
丨圖片來源
而最後面的三位數則相當於是名，每個裝置唯一。例如 192.168.1.233 是你的手機，192.168.1.234 是你的電腦。
要命的是，IPv4的最後三位數字最高只能到255。而且一般情況下，192.168.X.0和192.168.X.255是不能使用的，而且還得給路由器自己留一個（一般是 192.168.X.1），所以可用地址其實只有253個。
253個裝置總量，就算是你七大姑八大姨帶著十幾個熊孩子來你家蹭Wi-Fi都綽綽有餘。但飛機的情況就不一樣了。
首先，IP地址分配的機制是“先到先得”。人滿了，後面得排隊。
如果知道路由器後臺管理的賬號密碼，可以登進去把自己的租約踢掉，但沒必要丨圖片Giphy
工程師們於是想了“租約”機制。工程師們規定，一個 IP地址的“租約”最短是1分鐘，最長是兩天。在租約內，即便裝置與Wi-Fi已經斷開連線，這個IP地址也會繼續被佔用，無法分配給新裝置。
一般普通客機的載客量，就已經達到了200人左右。而Graham發現，機上Wi-Fi的IP地址租約被設定在了8個小時。也就是說，即便是上一個航班的人都下飛機了，他們用掉的IP地址很可能還沒被釋放出來。對於短途航班來說，這並不合理。
於是他和空姐反映了這個問題，建議把IP地址的租約時間縮短到2-3個小時。令他沒想到的是，飛機上居然有一個物理的“網際網路重置”按鈕（其實就是萬能的重啟大法）。只要有乘客抱怨連不上Wi-Fi，空姐就熟練地按一下，讓所有租約和IP地址資源重置。
怎麼挑提供Wi-Fi服務的航班？
截至2021年底，國內有842架客機具備客艙無線網路服務能力，但其中絕大多數採用的是區域網。
根據《IT時報》報道，目前，國內200多架飛機真正實現空中高速上網，主要覆蓋的是寬體機，窄體機只有十幾架，接下來會推進窄體機的覆蓋。仍有很大的完善空間，國航寬體機佔比為16.8%，東航為14.7%，南航為14.2%，吉祥航空為6.1%。
如果你想乘坐“網際網路航班”，有以下參考指南：
· 目前國內頭部的幾家航司基本都提供了機上Wi-Fi 服務，例如東航、南航、海航（限 B787-9 機型）、國航等。南航更是直接釋出了“機上上網適用航線”網頁(https://m.csair.com/extra_web/service_wifi/#/wifiOnAir/FlightList)，可以直接查詢提供機上 Wi-Fi 服務的航班和航線；
查詢提供機上 Wi-Fi 服務的航班和航線丨官網圖片
· 第三方購票平臺和航司官方App會提示航班提供Wi-Fi與否，可在購票時留意類似圖示；
買票的時候也看得到丨應用截圖
· 提供Wi-Fi的航班都會在飛機上安裝有天線，包括頂部靠後的衛星接收天線或底部的ATG天線。其次，有些航司也會給自己有Wi-Fi服務的飛機“打廣告”，在艙門或座椅上貼上各種Wi-Fi相關的標識，生怕你不知道。
飛機上也有標識丨圖片來自UP主“托勒密”
參考文獻
[1] https://china.huanqiu.com/article/9CaKrnK2CQz
[2] https://simpleflying.com/inflight-wifi-guide/
[3] https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_3172027
[4] https://www.standard.co.uk/news/world/southwest-airlines-passenger-paid-8-to-facebook-live-goodbye-message-during-flight-horror-while-thinking-these-were-my-final-moments-a3816731.html
作者：宛潼
編輯：沈知涵
