車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 邇言
編輯 ｜ 志豪
車企2024年目標出爐，20家車企亮出新年KPI。
車東西2月7日訊息，近日，近20家車企銷量目標曝光，藉由銷量目標反映了對全年的銷量預期，新勢力和傳統車企分別壯大了激進派、保守派陣營。
▲車企銷量目標大橫評
綜合來看，這20家車企在2024年的目標銷量總和將超過2752萬輛，與去年近2257萬輛實際銷量相比，增長近22%。
但根據中國汽車工業協會的預測，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。銷量目標增速遠超行業預估增速，這也意味著大多車企實現銷量目標將十分艱鉅。
具體到各陣營來看，以上汽、一汽為代表的傳統車企基本上走的穩妥路線，年銷量目標增速和整個車市預計增速基本持平。但也有長城、東風等車企銷量目標增幅相對較高。
而以理想、哪吒為代表的大部分新勢力車企則是激進派的代表，理想直接在新勢力陣營給出了最高的銷量目標——80萬輛，哪吒的目標銷量逼近2023年的理想年銷量，更有訊息稱問界的銷量目標較2023年實際銷量增長5倍，而大多數新勢力車企的銷量預期更是實現翻倍增長。
雖然基本上所有車企都對2024年的銷量增長充滿信心，但現實可能就會更加殘酷。暴增的銷量目標背後將是掉隊車企市場份額被蠶食，哪些車企有望實現年初制定的銷量目標？車企紛紛立Flag的背後呈現出怎樣的特徵？車東西經過一番梳理與分析，找到了答案。
一、6家傳統車企增速不足15% 激進派長城衝刺190萬輛
新造車和傳統車企陣營在銷量目標上已呈現出不同的派別，整體上看，傳統車企因為體量巨大，車企給出的銷量目標都較為穩妥。
以奇瑞、長安、廣汽、吉利、上汽、一汽6家為代表的傳統車企，2024年的目標銷量增幅都不到15%。
其中，奇瑞增幅較大，立下了“銷量增長率再超行業10個百分點以上”的目標，若以中汽協的預測資料“3%以上”為基準，則奇瑞集團的2024年銷量目標將同比增長13%以上，達到近213萬輛。
▲奇瑞2024年銷量目標
奇瑞董事長尹同躍此前曾說，奇瑞在新能源領域“不會再客氣”，同時永遠都不參與惡性競爭的價格戰。但在承諾不打價格戰的情況下實現奇瑞的銷量目標，不是易事。
而為了實現這一承諾，奇瑞2024年要靠新車戰打市場，奇瑞集團將會在奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌內，推出超過10臺新能源車型，涵蓋（丨）/A8 Pro、T6、風雲T9、風雲T11，以及iCAR GT、星途的星紀元ET、捷途山海L6等。或許依靠新車和持續出海，奇瑞的銷量能再創新高。
▲風雲系列11車產品規劃
而上汽和一汽銷量目標增幅較小，接近3%，即中汽協預估的整個中國車市的銷量增速，相比之下實現目標的難度也小一些，這也能理解，龐大車企集團只求穩妥就好。
雖然大多傳統車企銷量目標都較為保守，但傳統車企陣營也不乏激進派。
傳統車企陣營銷量目標增速較快的當屬長城汽車，早在去年6月，長城汽車便公佈了2024年的銷量目標，同樣是190萬輛，和吉利銷量目標持平。
但特別的是，長城汽車去年的銷量僅為123萬輛，要實現這190萬輛的銷量目標，長城今年要保持54%的增速。
而擺在長城面前的是轉型的陣痛和比亞迪來自各細分市場上的壓力。
目前長城汽車的銷量擔當仍是哈弗品牌，銷量佔其整體的一半以上，全年銷量同比增長16.00%，而坦克品牌同比增長31.21%，也是長城汽車旗下漲幅最大品牌。
▲PHEV
相比之下，魏牌目前還沒有出現一款銷量非常高的新能源車型。尤拉的表現也相對一般；而長城皮卡在新的一年裡或將面對像比亞迪皮卡等許多強有力的競爭對手，競爭力也將有所削弱。
目前只能看長城在新一年的產品線上將會有怎樣調整，能否實現目標讓人拭目以待。
二、走增程路線的車企最激進 純電路線相對保守
相比傳統車企的保守，位於新造車陣營的車企的銷量目標則更為激進，其銷量目標基本上是翻倍增長。
銷量目標最高的新勢力車企/新勢力品牌是理想汽車，2024年衝刺80萬輛銷量。
理想汽車的底氣大概是密集而來的新車戰以及以往的光榮成績。2023年，理想汽車超額完成2023年的30萬臺銷量目標並拿下了新勢力累計交付量冠軍。
因此，李想本人公開立下了Flag，2024年要衝刺80萬輛年度銷量目標、10萬輛單月交付量和3萬輛單車型交付量。
▲李想本人揭示銷量目標
而要想實現新勢力車企中的最高銷量目標，理想汽車還需更加密集、平價的新車型支撐。今年3月，2024款的L7、L8和L9要迎來改款，而首款純電MPV車型MEGA也將在同月上市，而此前也有訊息透露今年理想也將推出中大型SUV L6和另外3款純電車型（不含MEGA）。截至2024年年底，理想將純電車型和增程車型各自4款，共計8款車型。
▲舊版
進一步壯大的產品矩陣將有望帶領理想銷量再創新高，理想翻了一倍的銷量目標能否實現也讓人對此充滿期待。
銷量目標排第二名的是廣汽埃安，廣汽埃安總經理古惠南給埃安定下了70萬輛的年銷量目標。2023年廣汽埃安銷量達到48萬輛，同比增長77%，但目前廣汽埃安當前仍沒有賣過兩重門檻，一是在於高階化並未轉化為具體銷量，二是網約車業務影響了使用者的需求和品牌形象的提升，就此來看，70萬輛年銷目標實現難度有些大。
▲埃安
特別是70萬輛年銷量目標對於較少公佈新車計劃的廣汽埃安來說，無異於巨大的挑戰。
車企銷量增速最快的是問界，網傳2024年問界汽車的銷量目標要達到60萬輛，同比增長超5倍以上，同理想和埃安一樣屬於激進派玩家。
2023年問界汽車銷量達到9.44萬輛，而熱門車型M7就貢獻了超60%以上銷量，交付了6.3萬輛。
而來到1月，僅單月交付量就達到了31253萬輛，可見“華為系”車型的熱度。隨著賽力斯工廠產能逐漸爬升，此前積壓的訂單不斷釋放，還有問界M7改款、逐步交付，問界品牌銷量有望在未來幾個月保持較高水平。
▲餘承東回覆問界銷量
此外，還有訊息稱問界M8將在今年下半年推出，雖然不確定問界汽車能否年銷量達到60萬輛，但今年憑藉問界汽車的熱銷，問界汽車也有望銷量再創新高。
新勢力陣營銷量目標增速較慢的則是蔚來汽車，傳蔚來汽車的年銷量目標要達到23萬輛銷量，增速不足50%，蔚來可以說是新勢力車企中的保守派代表。
之所以被傳保持相對較低的預期，是因為蔚來在去年就沒達成25萬輛的銷量目標，於是在今年傳出降低了銷量預期的訊息。
雖然蔚來暫未公佈具體的新車規劃，但今年蔚來也將推出子品牌“阿爾卑斯”，據公開訊息，該品牌旗下的車型定位在20~30萬元之間，新品牌將發揮提振銷量的作用。
其餘新勢力車企中，深藍、智己、阿維塔的銷量預期較為樂觀，預估了兩倍增長，而小鵬、哪吒、零跑則是預估近1倍增長。
作為代表車企之一，小鵬今年規劃了多款新車，據悉，小鵬汽車將推出3、4款新車，其中包括代號為F57的純電動中型跨界轎車P6，以及與滴滴合作推出的主攻15萬元市場的全新品牌MONA首款A級轎車。此外，還可能有一款取代G3i的G5 A+級SUV、G7 B+級SUV，以及或是一款中大型四門轎跑P9。
▲小鵬MONA諜照（圖源網路）
小鵬同樣在不斷豐富其產品線，增強競爭力，不過這些新車能否如期推出，並轉化為訂單，還有待市場的檢驗。
從以上新勢力車企中，車東西也發現一個非常有意思的現象，激進派的代表銷售主力車型大多為增程車型，而保守派大多隻賣純電車，這也反映了當前車市使用者的新能源消費偏好，增程車市場要大於純電市場。
三、行業同比增速3% 多數車企目標難達成
2023年，統計在表且完全笑到最後的車企，只有比亞迪、理想、嵐圖，這三家車企完全實現了全年銷量目標，而大多數車企今年的銷售目標難以完成，且近六成左右車企新能源汽車銷售目標完成率未超過85%。
▲2023年主要車企KPI大考
而從2024年銷量目標上看，今年能夠完全實現銷量目標的車企可能也不多。
根據目前已經公佈或者傳出過銷量目標訊息的車企來看，20家車企的2024年目標銷量已超過2750萬輛，而去年這些車企的總銷量才剛剛超過2250萬輛。
粗略估計下，2024年中國汽車總銷量大概要達到4000萬輛，才能實現這些車企的銷量目標。
但現實是很殘酷的，根據中國汽車工業協會的預測，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。這也意味著大多數車企的銷量目標要想完成難度很大。
而從實現銷量目標的手段來看，今年走量的新車將成為車企實現銷量目標的突破口。但密集的新車戰似乎也不是靈丹妙藥，2024年車市的激烈程度或許超乎想象。
結語：2024年車市將卷出新高度
不難看出，多家車企的銷量目標都普遍偏高，反映了其對今年銷量的樂觀預期和對提升銷量的迫切需求，毫無疑問2024年車企內卷將卷出新高度。
正如中國電動汽車百人會秘書長張永偉所言：“在汽車行業，特別是新能源汽車行業只能越跑越快，它不提供停下來、慢下來、喘口氣的機會，比的是誰比誰跑的快、誰比誰能抗壓。這就是中國市場的特點，可以叫做內卷2.0，不是不捲了，是進入了新的卷的模式。”
隨著2024年市場競爭的加劇，為了實現銷量目標，新車戰、價格戰無疑會更加普遍和頻繁。
