眾所周知，美國是全球科技軍事實力最強大的國家，它擁有世界上最多的科技巨頭公司，如谷歌、和亞馬遜等。美國在人工智慧、生物技術和航天領域取得了巨大的突破，並且在創新和創業生態系統方面具有世界領先地位。
不過，中國在近年來迅速崛起，給全球帶來了很大的衝擊，甚至在很多方面都超越美國。而且有個趨勢：美國領先中國的差距在縮小，中國領先美國的差距在擴大。
今天，我們來盤點美國落後於中國的其中5個工業領域，看看你知道幾個。
NO.1 稀土材料生產和加工
中國，是全球最大的稀土生產國，控制著約70%~80%的全球稀土生產和85%的稀土加工能力，這包括對重要的稀土元素如鑭、鈰和釹的開採和精煉。業內一直素有“中非有石油，中國有稀土”的說法。稀土被譽為“新材料之母”，被廣泛應用於新能源、光學、航空航天等最前沿的高新技術領域，系珍貴的戰略資源。
自2011年以來，中國每年稀土專利申請量都超過世界其他國家的總和。與世界其他國家相比，中國的申請速度在加快——2011年到2018年增加了250%。中國公司可以透過專利訴訟和專利封鎖等法律策略來破壞或廢除現有的非中國專利。
而美國則主要依賴中國的供應，美國即使開採了稀土，也是要送到中國來加工。比如美國的山鈍礦公司是美國唯一的主要稀土礦，但其提煉出的稀土礦物仍需送往中國進行進一步加工。
2019年，美國稀土礦產量為26000噸，而賣給中國的就達到了19353噸，佔比74%。據2016年美國政府問責局釋出的關於稀土材料報告顯示，美國可能需要15年才能建成國內稀土供應鏈。
關於稀土，還有值得注意的是，中國在12月21日釋出的修訂後的《中國禁止出口限制出口技術目錄》中，對於稀土提煉、加工、利用技術進行了禁止出口。針對此方案，意味著，中國透過技術手段削減對戰略敵人的負面影響。尤其是對美國，國防工業“韌性產業鏈”。所以說，一個國家對於稀土技術掌控，已經成為一項關鍵的國家戰略，這是毋庸置疑的。
NO.2 太陽能光伏板製造
中國，是全球最大的太陽能板製造國，例如隆基股份、晶科能源等公司在全球市場的份額顯著。
去年，我國光伏產業保持量增質優勢頭，太陽能電池產量比上年增長54%，全球專利申請量為12.64萬件，全球排名第一；太陽能新增裝機容量相當於2022年全球太陽能新增裝機容量。
從過去原料、裝置、市場“三頭在外”，到如今擁有全球近一半的光伏發電裝機容量、八成以上主要製造環節產量，我國光伏產業實現了跨越式發展。
中國的生產規模和成本控制能力在國際上處於領先地位。
美國的太陽能板製造業規模較小，成本較高，例如美國的First Sola雖然在某些技術上領先，但在價格競爭和市場份額上不及中國企業。以2023年12月統計的太陽能模組價格為例，中國的成本為0.15美元/瓦，遠低於印度（0.22美元/瓦）、歐洲（0.30美元/瓦）和美國（0.40美元/瓦）。這意味著，中國製造的元件比歐洲生產的元件便宜50%，比美國生產的元件便宜62.5%。
如今，中國控制著全球太陽能電池板供應鏈的80%以上，而美國幾乎不生產太陽能電池板所需的元件。因此，為了在太陽能電池板製造領域與中國有效競爭，美國正在優先發展其供應鏈，基本上是從零開始建設。目前，美國的太陽能發電量還不到中國的一半，而在美國安裝的太陽能電池板中，近五分之四來自中國公司。
因為近年來，中國在太陽能製造業上的投資幾乎是美國和歐盟總和的十倍，而且全球排名前十的太陽能製造商中，有七家是中國的，只有一家是美國的。這種明顯的差異反映在各國的能源結構中。根據美國能源情報局（EIA）的資料，太陽能發電在中國的總髮電容量中佔比12%，而在美國則僅佔總髮電容量的3.4%左右。
NO.3 高速鐵路建設和運營
高鐵作為我國重要的基礎設施和戰略投資，其建設速度和規模在世界都是首屈一指的。
中國擁有世界上最長的高速鐵路網路，超過4.5萬公里，中國高鐵在技術、運營效率和成本控制方面都達到了世界領先水平。
截止2023年底，中國共建成通車時速300～350公里高速鐵路42條，合計19772公里；時速200～250公里客運專線和幹線鐵路77條，合計24705公里；時速200～250公里城市圈城際鐵路15條，合計852公里。至此，中國大陸地區實際高鐵通車裡程總計45329公里，突破4.5萬公里大關。
如今，我國又將啟動一項引人矚目的高鐵專案，那就是聯結內蒙古和海南，貫穿我國東中西部7省的包海高鐵。這條全長2300公里的高速鐵路，將會成為世界上最長的高鐵線路，標誌著我國高鐵建設再創新高。
而美國的高速鐵路發展相對緩慢，僅有少數幾條線路，如加州高速鐵路專案在建，且進展遲緩。要知道，早在2008年，加州居民就同意投資90億美金興建美國的首條高速鐵路，這條鐵路穿越中央山谷，能夠在160分鐘內連線南加州和北加州。
然而，這個令人期待的高鐵專案預計完成時間一拖再拖，原本預計在2028年的洛杉磯奧運會之前通車，但現在估計要到2030年才能實現。
而且加州鐵路修建，很可能由於不斷增加的預算問題最終以爛尾收場。2008年的時候，美國計劃在2020年修完這條鐵路，估算成本是330億美元。而在去年更新的計劃中，該高鐵的估值飆升到了1130億美元。
可以說，美國在這一領域的發展尚處於初期階段。
NO.4 電子商務和數字支付平臺
中國是全球最大的電商市場，自 2019 年電子商務法實施以來，我國電子商務從業人數從 4700 萬人增加至超過 7000 萬人，電子商務交易總額從 2018 年的 31.63 萬億元增長至 2022 年的 43.83 萬億元。
同時，我國連續 11 年成為全球最大網路零售市場，電子商務已經成為數字經濟中發展規模最大、覆蓋範圍最廣、創業創新最為活躍的重要組成部分。
我國擁有強大的電商巨頭，如阿里巴巴和京東，以及廣泛使用的數字支付系統，如支付寶和微信支付。
目前，中國的電商平臺，主要有以下幾個：
阿里系：淘寶、天貓、阿里巴巴。
騰訊系：拼多多、京東、小紅書、唯品會、美團等。
其他：抖音、快手、蘇寧線上、考拉等。
其中的阿里系中的三個電商交易平臺，都是100%屬於阿里集團的。
而騰訊系，更多指是時騰訊透過投資、控股等，以微信等流量注入的形式，間接參與到電商平臺中。
而美國雖然擁有這樣的電商巨頭，但美國在移動支付和電子商務的整體普及率上遠不及中國。
NO.5 無人機制造和應用
在目前世界軍事潮流趨勢下，未來戰爭、衝突將朝著無人化、智慧化的 方向發展，無人機在未來作戰中將在多領域被廣泛應用。
中國在消費機和商業級無人機制造方面處於全球領先地位，以大疆創新為例，其產品在全球市場佔據主導地位，就控制了將近80%的全球市場。在2017年的時候，美軍方更是以安全問題為由叫美方全面停用大疆無人機，但在此叫停之前，大疆無人機已成為美軍使用頻率在高的商用無人機。
目前，中國擁有超過400家無人機制造商，世界上前13名的消費級無人機品牌中，有8個都是中國品牌。在商業應用方面，中國無人機廠商的表現也頗為亮眼。全球最受歡迎的5款商業地圖測繪無人機，雖然看上去型號不一樣，但都是大疆的產品。
美國雖然在軍用無人機技術上有所領先，其研發的高階軍用無人機佔全球70%的市場份額，但在商業和消費級無人機市場上，成就遠遠不如中國。
近些年來，中國的無人機無論是從效能、技術、種類，還有先程序度等各方面，都是遙遙領先，對於美國而言，我們現在是完全做到了彎道超車；只是在軍用無人機領域咱們不得不承認和美國還是有一定差距的，但整體上可以說是並駕齊驅了。這也並不影響中國在軍用無人機領域中從2008年到2018年這十年期間出口全國11個國家，並佔據著世界第一梯隊的份額。
