C919在去年5月份投入正式商業運營以來，已經又陸續交付了數架，現在大型飛機面臨下一個難關就是渦扇發動機的國產化。中國民航局也將今年“中國製造”的重點任務放在C919在歐洲取證，以及優先審查長江-1000型發動機方面。
現在C919搭載的是CFM國際公司生產的Leap-1C型渦扇發動機，其最大推力能達到31000磅，風扇直徑達到77英寸。CFM國際也是美國通用電氣和法國賽峰公司的合資公司。
長江-1000（CJ-1000）是一款高涵道比渦扇發動機，也是匹配C919的國產發動機機型，它主要由中國航空發動機集團在上海的基地開發，上海同時也是C919的總裝線所在地。
CJ-1000A發動機起飛推力不小於14000kgf，其技術特點是高效率、低燃油消耗、低排放和低噪音。
中國航空發動機集團成立於2016年，總部位於北京。
雖然我們的C919已經漸入佳境，但在高涵道比渦扇發動機領域還有不少差距，在設計和生產方面需要追趕世界領先者。就像劉大響院士說的那樣——從第一代躍升至第五代。
2022年，湖南軍民融合公共服務平臺釋出的一份研究報告顯示：國產噴氣式發動機最常見的問題是機械故障。此外，其他的常見問題還包括設計不良、製造水平低和缺乏測試組裝經驗。而這些經驗往往在不斷試錯中積累，有媒體報道稱，長江-1000發動機將在2022年至2025年獲得認證。
美國在航空技術領域擁有絕對的領先地位，他們的通用電氣、普惠發動機佔據全球航空發動機大部分市場份額。美國在過去兩年時間裡，還加強了對先進半導體和燃氣渦輪發動機生產技術的出口管制，並表示這些技術牽扯到國家安全。
而中國航發的多家子公司還被美國工業安全域性指定為軍事終端使用者。美國技術出口商需要獲得許可證才能向被歸類為軍事終端使用者的公司出售產品。從長遠來看，中美之間在先進技術方面的競爭可能會在我國實現航空航天自力更生的過程中發揮重要作用。
德國智庫墨卡託中國研究中心研究員觀點顯示：中國“取代外國實體的最有力努力集中在發動機開發上”，以減輕外國制裁的風險。航空供應鏈依賴於國際分工，其提到：“掌握所有技術和生產流程並建造經濟高效的飛機對中國來說將是一個巨大的挑戰。由於這些行業特點，中國商飛對過早轉向國內供應商持謹慎態度，以避免聲譽受損，因為安全標準要嚴格得多，商用飛機行業的風險也更高。”
