作為一家造車新勢力，小鵬汽車居然參加了珠海航展。
11月12日，在珠海舉行的第十五屆中國航展開幕，作為一家新能源汽車製造商小鵬能夠參加航展已經讓人眼前一亮，在首日航展中小鵬匯天進行了分體式飛行汽車“陸地航母”全球首次公開飛行。小鵬匯天創始人在現場首次展示了陸行“母艦”和飛行器“自動分離結合”的全過程。
小鵬分體式飛行汽車“陸地航母”在12日下午14時30分進入珠海蓮洲機場，經過8分鐘的準備後，14時38分正式起飛，這是小鵬飛行汽車“陸地航母”的全球首次公開飛行，全程自動駕駛的飛行展示了“低空直線加速”、“螺旋上升”、“勻速降高”和“精準降落”四大飛行科目。
小鵬匯天介紹，小鵬匯天飛行汽車智造基地已在建設中，這是全球首個利用現代化流水線進行大規模量產的飛行汽車工廠，將用於生產分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行器部分，飛行汽車將在2026年量產交付，規劃年產能1萬臺。
在一週前的小鵬AI科技日上，小鵬還推出了AI機器人Iron，何小鵬對其稱讚有加。何小鵬認為，“做AI機器人比AI汽車更難，整合度要求更高，沒有500億投入做不好AI機器人。”目前小鵬AI機器人Iron已經在工廠部分崗位上工作。
接連的“大事”都和小鵬有關，卻又貌似和小鵬汽車的主業“無關”，無論是飛行汽車還是機器人，都和其主營的新能源汽車“漸行漸遠”，何小鵬這是在殘酷競爭之下要改換賽道了？
不過這些舉動或未打動資本市場，12日收盤，小鵬美股股價大跌10.65%，報收13.67美元，為近兩年多單日最高跌幅。進入2024年以來，小鵬股價在年內還下跌了4.4%（截至11月12日美股收盤）。12日港股收盤，小鵬股價同樣下跌4.53%，報收56.85港元。年內股價下跌4%。截至12日收盤，小鵬美股市值為129.8億美元，港股市值為1079.6億港元。
晶片升級要眾籌
11月11日，一些使用者收到小鵬商城的推送，推送內容稱P7智慧座艙晶片煥新需眾籌4999元。當日小鵬宣佈啟動行業首次晶片升級眾籌，眾籌時間為11月11日-12月12日。採取分車型眾籌的方式，眾籌達到目標數量，即可啟動相關車型籌備工作。
根據小鵬商城資訊顯示，小鵬眾籌目標金額為1999.6萬元，目前已有2876人參與支援，眾籌金額約1437.7萬元，已完成目標金額的71%，從小鵬開始眾籌到完成71%的目標金額，小鵬只用了2天，而剩下時間還有29天，以此計算此次眾籌將大機率提前或超額完成目標金額。
另外一位同樣收到小鵬商城推送的使用者左奇對此比較好奇，但最終沒有參與眾籌，“雖然這是行業首次晶片升級眾籌，但我感覺晶片升級應該是小鵬自身的事，而不是靠眾籌來解決，這樣或讓消費者對小鵬的技術力產生質疑。”
小鵬在眾籌通知中也明確標註，“若眾籌成功，將以小鵬APP傳送通知後續服務事宜；不支援退款，籌集款項將立刻啟動研發。若眾籌失敗，將在15個工作日內原路退回支付的眾籌款項。同時小鵬也說明了只有本次晶片升級眾籌活動成功，才將按眾籌款項支付順序提供安裝服務。
對於為什麼要眾籌，小鵬也給出自己的解釋，部分小鵬老使用者提出晶片升級的訴求後，小鵬做了大量的技術和商業評估論證工作。智駕及智艙的硬體升級需要消耗較高的研發成本，包括相關控制器的重新設計研發、智駕和車機軟體系統的適配研發以及軟硬體整合測試和整車試驗等研發投入，共需投入持續10個月和900萬元的研發費用，最終才決定採取分車型眾籌。
對小鵬的解釋，網友們並不認可。介面新聞11月11日釋出的《小鵬汽車宣佈分車型啟動晶片升級眾籌：成功立刻研發，失敗原路退款》文章下面，大量網友嘲諷和質疑小鵬的眾籌。小鵬此舉對其商譽或帶來不小的負面影響。
小鵬到底差不差錢？
小鵬從造車至今，尚未盈利，一直處於虧損狀態。2018年至2023年，小鵬共計虧損322.05億元，截至2024年上半年（三季報11月19日釋出），小鵬再度虧損26.53億元，累計虧損348.58億元。
截至2024年上半年，小鵬期末現金及現金等價物餘額為177億元，相比去年同期的116.9億元，增加了60.1億元。但相比2023年的243億元，還是有所下滑。小鵬2020年8月在美股上市，這一年小鵬的現金和現金等價物期末餘額達315.4億元，此後再也沒有達到這一高度。
蔚小理造車新勢力的另外兩家，理想在2023年的現金和現金等價物餘額為913.3億元，2024年上半年為807.9億元。蔚來2023年年底該項數值為386.2億元，截至2024年上半年蔚來的現金儲備達416億元。從現金儲備來看，小鵬確實是三家造車新勢力中現金儲備最低的一家。
從銷量上看，小鵬在10月交付新車23917輛，同比增長19.57%；今年前10個月累計交付新車122478輛，同比增長20.73%。蔚來10月交付新車20976臺，今年前10個月累計交付新車170257臺，同比增長35.05%。理想10月交付新車5.14萬輛，同比增長27.3%；今年前10個月累計交付新車39.33萬輛，同比增長38.16%。無論是10月的銷量增幅還是前10月的銷量增幅，小鵬都是蔚小理三家中增速最低的一家，且其前10月總銷量低於蔚來47779輛，低於理想約27萬輛。
時間上推至2023年，小鵬2023年全年累計銷量為141601輛，同比增長17%。蔚來2023年全年累計銷量為160038輛，同比增長30.7%。理想2023年全年累計銷量為376030輛，同比增長182.2%，小鵬的銷量和增速均落後於理想和蔚來。
理想是造車新勢力中唯一盈利的企業，截至2024年第三季度，公司已連續八個季度盈利，合計盈利166億元。理想已經進入“不差錢”的階段，而蔚來和小鵬依然未能盈利，小鵬盈利依然面臨挑戰。
使用者左奇認為，小鵬現在之所以在飛行汽車和機器人領域大做文章，或和其新能源汽車產品競爭面臨挑戰有關。“小鵬汽車的品牌力或直接體現在單車價格上，即便小鵬整體售價低於理想和蔚來，其銷量卻還是遠遠落後主要競爭對手，或加劇他們的財務壓力。”
中國企業資本聯盟中國區首席經濟學家柏文喜對BT財經表示，小鵬押注飛行汽車和機器人或為了尋求第二條增長曲線，尤其是新能源汽車如今越來越卷的情況下。
飛行汽車短期無法影響小鵬
在11月6日的小鵬科技日上何小鵬透露，小鵬匯天陸地航母飛行體已完成適航合格證申請受理。但需要注意的是，是適航合格證申請受理，而不是拿到適航合格證，這是兩個概念，不是說受理申請就一定能拿到。
適航合格證是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定頒發的證明，證明該航空器處於安全可用狀態。目前所針對的物件均為飛機，並沒有一家是飛行汽車。小鵬的“陸地航母”飛行汽車能否拿到適航證並不確定。
公開資料顯示，拿到適航證要經過嚴格的測試和驗證、複雜的審批流程、高昂的成本和時間投入以及遵循國際標準和法規。測試和驗證包括靜力試驗、高寒專項試驗、自然結冰試飛等，確保飛行器能在各種極端條件下的穩定性和可靠性。時間和成本方面則是因大量測驗產生的巨大經濟成本，這些都說明拿到適航證並不容易，況且目前沒有任何一家飛行汽車拿到適航證。
2021年2月份，國務院印發《國際綜合立體交通網規劃綱要》，首次明確提出要發展低空經濟，同時還把湖南確認為全國首個空域低空開放試點省份，這是小鵬汽車殺入飛行汽車領域的重要原因。但不意味著小鵬飛行汽車能夠很快拿到適航證。
汽車媒體人張智勇表示，小鵬飛行汽車距離落地還有很長的路要走。“國內雖然鼓勵低空經濟，低空放開不等於完全開放，很多國家都在探索低空空域放開的問題，卻沒有一個國家汽車或飛行器能在天上隨便飛，就連技術十分成熟的直升機，也受到了嚴格管制，完全放開低空空域，依然面臨挑戰。”
張智勇認為飛行汽車會遇到如何保障安全等難題，“目前新能源汽車在地面上都經常出現剎車失靈、軟體宕機、識別錯誤等很多問題，更不用說是在空中。且飛行汽車如何遵守交規，該適用哪種駕照，是否涉及危害公共安全……都要打上問號。”
不可否認，飛行汽車的前景廣闊，吉利在2017年就收購了全球首家飛行汽車公司Terrgfugia。2021年9月又與空中出行公司Volocopter在國內成立合資公司沃瓏空泰。也說明飛行汽車被資本的認可。但經過7年的發展，吉利並未在飛行汽車上有所突破。小鵬則在感測器融合、自主避障、自助返航、車載通訊等方面掌握了相當多的核心技術，有著豐富的應用經驗。
從技術角度來說，新能源賽道創新的出行方式值得肯定，小鵬的飛行汽車確實賺足了眼球。但天上和地上是兩個完全不同的概念，小鵬想把夢想變為現實並不容易，短期內也很難依靠飛行汽車的概念來扭虧為盈，甚至可能會讓其虧損加劇。小鵬離一飛沖天還有很遠的路要走。
作 者 |無忌
