介面新聞記者 | 薛冰冰
據中國南方航空採購招標網訊息，近日，南航釋出一則《中國南方航空股份有限公司關於10架B787-8飛機及2臺備發出售徵詢意向的公告》。公告稱，南航現考慮向一家符合條件的買方出售10架自有的787-8型飛機和2臺GEnx-1B70/P2型備用發動機。
按照意向函的說明，南航將透過產權交易機構以公開競價方式將飛機和備發的所有權轉讓給買方，飛機和備發購買價款以競價結果為準，飛機和備發預計將在2025-2026年交付。
回溯11年前，即2013年6月2日，中國引進的首架波音787-8夢想飛機飛抵廣州，飛機上噴繪著“夢想之翼”塗裝，接收這架飛機的航司客戶正是南方航空。南航也成為中國第一家運營787-8夢想飛機的航空公司。
在引進787-8後，南航將部分787-8調配到新疆市場，由南航新疆分公司執管並投入使用。
公開報道顯示，2017年7月1日起，南航兩架波音787-8客機正式交由新疆分公司執管，執行烏魯木齊至北京、上海、喀什等內地飛新疆航線。新疆分公司成為除廣州總部外，唯一執管該機型的分公司；2018年7月初，南航又向新疆市場增調兩架波音787-8，新疆分公司執管的波音787-8夢想飛機達到4架，主要執飛北京、上海、成都等幹線航班。
介面新聞記者在全球機隊查詢網站Planespotters搜尋到，到目前為止，南航共運營28架波音787夢想飛機，還有2架待接收，平均機齡在7.7年。細分型號來看，包括787-8和787-9兩款。
其中，787-8夢想飛機共計10架，整體機齡在10.5年-12.1年之間，新疆分公司運營著10架中的6架。根據南航公告，此次是準備將這10架787-8飛機全部出售；787-9夢想飛機共計18架，全部由南航親自運營，機齡明顯更為年輕，整體機齡在3.2年-6.6年之間。
“波音787-8已經過時了，現在主流機型是波音787-9。而且787-8的載客量偏小，對航司而言不經濟。”民航專家李淵向介面新聞分析稱。他還提到，南航將10架波音787-8全部售出有利於最佳化運力，採用經濟性更好的飛機。
公開資料顯示，波音787夢想飛機為雙發寬體中遠端客機。其中，787-8是波音787夢想飛機的基本型號，標準三級客艙佈局有223個座位，航程達15700公里（8,500海里），於2011年首次交付全日空投入使用。
787-9屬於加長型，機身加長了6米，採用標準三級客艙佈局有259個座位， 2014年首架交付紐西蘭航空公司。
從國內民航市場持有情況來看，波音787-8目前的國內使用者僅有海南航空、南方航空、廈門航空三家，機隊總數量約為26架；而波音787-9使用者比較多，既有前述提到的海航、南航、廈航三家，也包括國航、東航、吉祥航空、上海航空、金鵬航空等，機隊總數量約在94架。
