空客和都在爭搶發動機，想進一步增加飛機產能。但是最後卻是花落空客。
近日，訊息人士指出，發動機製造商CFM國際公司已同意將部分發動機轉給空客公司。今年10月，CFM表示，今年Leap發動機的供應量預計將同比減少10%，當時受到這條訊息的影響，普遍認為，今年空客可能無法完成2027年交付700架飛機的目標。目前看來，供應商完成年度目標還是存在可能的。
訊息人士稱，最新的協議是在飛機制造商和維修廠之間為爭奪稀缺發動機或零部件而展開的拉鋸戰之後達成的，CFM將把部分最初分配給售後市場的發動機轉移給空客。
CFM具體將給空客多少發動機，數量尚不清楚。
空客發言人表示：“我們正在與我們的供應商，包括髮動機供應商合作，兌現承諾。”一位資深業內訊息人士表示，該協議有望緩解近期空客與CFM之間在發動機供應方面的緊張關係，但可能會讓那些渴望擺脫現有飛機發動機維修等待時間較長的航空公司感到失望。
賽峰集團執行長奧利維爾·安德里斯近日在比利時發表講話證實，CFM暫時優先考慮空客而不是航空公司，以便及時為空客裝配線提供供應，確保其在2024年交付更多的飛機。
安德里斯表示：“儘管發動機產能提升困難，但是最近幾周我們確實傾向於將發動機分配給空客，以便讓其能夠交付儘可能多的飛機。”
在商用飛機領域，空客與波音的競爭非常激烈。從多個角度來看，空客近年來的表現都遠超超越波音，尤其是在市場份額和訂單量方面。此次CFM國際選擇力挺空客，無疑可以幫助其快速提高產能，進一步拉開與波音的差距。未來較長時間裡，波音都無法追趕上空客，全球商用飛機市場將呈現出空客一家獨大的局面。
