（圖片來源：攝圖網）
據媒體報道，中國正在研發在近乎真空的磁懸浮隧道中時速為1000公里的超級高鐵，速度比商用客機的速度更快。這款被形象地稱為高速飛車的交通工具，是磁懸浮技術與低真空環境完美結合的產物，旨在構建一個超高速、高效能的城際運輸網路，特別適用於連線超大型城市群，從而重塑未來的交通格局。
超級高鐵的核心理念在於利用磁懸浮技術減少摩擦，同時利用低真空環境降低空氣阻力，從而實現前所未有的高速執行。
為了保障乘客在未來出行中能夠享受到流暢的通訊體驗，東南大學行動通訊國家重點實驗室的宋鐵成教授領銜的研究團隊取得了突破性進展。他們發現，只需在超級高鐵的磁懸浮隧道內壁鋪設兩條平行電纜，就可以解決基站安裝問題，從而使時速達1000公里的列車支援5G網路。這些特殊的電纜能夠“洩漏”電磁訊號，確保智慧手機和行動通訊服務提供商之間建立持續穩定的連線。
此外，研究團隊還透過高效的編碼技術和調整關鍵的訊號引數，進一步克服了頻率變化帶來的干擾。計算機模擬結果顯示，這一解決方案能夠在主流5G標準下的資料交換過程中保持穩定的通訊質量。這意味著，乘客在超級高鐵上不僅可以流暢地使用智慧手機觀看超高畫質影片或暢玩線上遊戲，還能享受到與地面網路同樣優質的通訊服務。
然而，實現這一壯舉絕非易事。從技術研發到實際應用，需要經歷一系列嚴謹的科學試驗與技術迭代。目前，中國的高鐵列車以350公里/小時的速度執行在接近音速的速度下，已經面臨行動電話和基站之間高速通訊的難題。而超級高鐵的通訊挑戰則更為嚴峻，需要更加先進的技術和解決方案。
據瞭解，超級高鐵的概念最初是由美國太空探索技術公司(SpaceX)創始人馬斯克提出的。然而，由於技術和資金方面的困難，馬斯克在去年年底放棄了這個專案。相比之下，中國則成為目前唯一一個在積極推進這項技術的國家。
我國1990年底完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，開始了高鐵建設初步探索階段。2004-2015年我國高鐵建設依次經歷了“引進來”階段、自主創新階段、“走出去”階段，逐步成為全球高鐵大大國。2015年至今處於全球引領階段，我國部分高鐵技術已處於國際一流水平。2022年底，我國高鐵總里程已達到4.2萬公里，佔全國鐵路營運歷程的27.1%。2023年底，中國高速鐵路運營里程4.5萬公里，超過全世界其他國家所有高鐵里程的總和；最快運營時速350公里，是世界高鐵運營速度最快的國家。
根據《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，到2035年，我國高鐵運營里程要達7.0萬公里左右，因此預計2031-2035年我國高鐵營運里程新投產高鐵里程數將達到2.5萬公里左右。
中國科學院技術科學部院士翟婉明認為，中國鐵路未來將繼續探索更高速度的可能性，並且將致力於實現智慧化。他指出，提高運營速度是一個發展方向，同時智慧化也是另一個重要的方向，而實現智慧化需要依靠現代智慧技術，其中人工智慧技術的應用前景不可限量。
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