本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道
從2023年開始投入商業運營，到目前一共交付給三家航司14架，中國商用飛機有限責任公司研發製造的國產幹線窄體飛機C919用了一年多時間將其在國內的運營網路拓展至近十個城市，並在部分航線開啟了“快線化”運營。與此同時，飛機制造商也已經開始透過在境外建立運營保障等機構，為下一步可能開啟海外市場進行前期的部署工作。
快線運營
12月4日，中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）將旗下的C919機型投放至“上海虹橋-武漢天河”這一新航線運營。
據東航方面透露，當天上午11點08分，C919執飛MU5385航班，搭載著142名旅客從上海虹橋國際機場飛抵武漢天河國際機場，並受到民航最高禮儀“水門禮”的熱烈歡迎。
這也是C919開始正式執飛“漢滬快線”，武漢也成為繼上海、成都、北京等地後，東航C919商業通航的第8座城市。
東航方面表示，此次在“漢滬快線”上投入C919，是東航服務國家戰略、助力湖北打造國內大迴圈重要節點和國內國際雙迴圈重要樞紐，推進“四梁八柱”航網建設的又一有力舉措。此前，東航已在武漢運營C909商業航線，隨著C919的加入，武漢將成為東航同時執行兩種國產客機的城市。
這也並非C919首次執飛武漢的定期航班，在11月中旬，另一家使用者（下稱“國航”）就已經開始用C919執飛北京首都機場與武漢之間的航班。
東航方面表示，當天執飛武漢航線的C919是在11月28日剛剛接收註冊號為B-657T的C919客機，該飛機是全球首架具備全國產客艙區域網服務功能的C919客機，每個座椅都有“客艙區域網”提示標籤，能夠為旅客提供更加豐富靈活的機上娛樂體驗。
據東航相關人士透露，這架C919的新功能由中電科航空電子有限公司打造，相關裝置及系統已經完成了有關取證工作。該系統採用高速千兆乙太網環路作為骨幹網路，是一套集成了無線功能的頭頂顯示器機載娛樂系統，透過動態負載均衡和無線通道最佳化，可實現全艙高畫質影片點播，並且該伺服器預留了5G無線通訊介面和衛星通訊介面，未來可以更高效便捷地實現功能升級。
據悉，這一客艙區域網服務目前為試執行，此後將持續最佳化，下一步還將陸續擴容到東航C919機隊的所有飛機。
B-657T也是東航機隊中第九架C919客機，目前東航是C919機隊規模最大、商業通航航點最多的航空公司。除此之外包括國航和中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）目前也分別各接收了兩架C919客機，這也使得中國商飛總交付量達到14架。
“漢滬快線”是東航打造的精品航線，日均在上海兩場與武漢之間往返24班。東航方面透露，C919將常態化執飛“上海虹橋—武漢天河”每天一班往返，去程MU5385航班09:20從上海虹橋國際機場起飛，11:20抵達武漢天河國際機場；返程MU5386航班12:30從武漢天河國際機場起飛，14:00抵達上海虹橋國際機場。
在投放至武漢航線的前一天，東航使用C919在12月3日執飛了“上海虹橋—重慶”的滬渝快線兩班往返，從12月4日開始，C919則將於滬渝快線常態化執飛每天一班往返。
根據東航方面釋出的資料顯示，C919自2023年5月28日商業首航以來，到2024年11月21日，已累計執行商業航班超5500班、承運旅客超過75萬人次。
據多位業內人士向《華夏時報》記者透露的訊息表明，按照原計劃，今年中國商飛還將向海航航空集團旗下的金鵬航空交付兩架C919，從而使運營商數量從去年的一家增加至今年底的4家，但目前看來“交付計劃有變化，金鵬航空大機率推遲到明年才能接收其首架C919，今年內的交付工作很可能已經宣告結束。”
海外運營準備
雖然目前C919還並未進入海外市場運營，但從中國商飛近年來頻頻將這款機型送至海外的航展展覽並進行演示飛行，也開啟了諸多國家的巡展活動，同時密切與一些國外航司保持交流的態勢來看，想盡快將這個機型推向海外市場運營的心情非常迫切。
而隨著C919商業化運營的鋪開，以及透過諸多渠道的展示讓更多業內人士接觸並體驗到這個機型目前的狀態，可以說目前已經開始有了一些積極跡象。
據《華夏時報》記者透過多個訊息來源得到的資訊表明，亞洲最大的低成本航空公司馬來西亞亞洲航空集團（下稱“亞航集團”）目前已經把C919作為備選目標，列入其下一階段運力擴張的計劃之中。
根據亞航集團一位高管在與《航空週刊》交流時透露的資訊顯示，亞航將在2025年一季度釋出正式的採購招標檔案，計劃購買多達100架座位數量低於200個的窄體客機，以作為對其目前運營的空中客車A320機隊的補充。而包括空客、巴西航空工業公司以及中國商飛則分別以A220系列、E2系列以及C919系列參與競標。這其中只有C919系列是幹線客機，另外兩家公司的產品都是支線客機。
亞航目前已經訂購而尚未交付的空客窄體機多達數百架，但由於飛機制造商仍受困於供應鏈問題導致產能提升計劃受阻，交付量無法達到預期目標，因此大量航空公司都處在一種運力擴張無法獲得滿足，並影響到航線網路拓展的狀態之中。
這種情況實際上也為中國商飛這個後來者提供了機會，雖然同樣受供應鏈問題影響，但因為儲備訂單量遠低於其他製造商，同時產能和交付量仍處在較低的水平，其他飛機制造商訂單排期已經遠遠超過航空公司期望的時間，因此不排除一些航司開始將目光投向“新勢力”。
急於在境外市場獲得突破的中國商飛與其他製造商相比，對非中國航空公司的重視程度也使得那些有可能成為C919在中國之外市場“破冰”的航空公司客戶獲得更大程度的重視乃至更好的採購價格。
目前中國商飛已經開始為進入中國境外運營進行著一系列準備工作，10月28日，中國商飛亞太辦事處在新加坡掛牌成立。中國商飛董事譚萬庚在揭牌儀式上表示，為了更加貼近亞太地區乃至全球客戶，中國商飛選擇在新加坡成立亞太辦事處，持續為客戶提供全面的服務與保障。中國商飛期待更深入地參與到全球航空業的合作與發展中，推動行業的創新與進步。
中國商飛方面表示，亞太辦事處是公司在亞太地區市場服務、技術交流、供應鏈保障的重要平臺，也承擔著與國際航司、維修機構、亞太地區供應商以及合作伙伴建立友好關係的責任。
除了新加坡之外，中國港澳地區也成為中國商飛向海外客戶推廣產品的重要“陣地”，繼2023年底C919和ARJ21在香港機場首次進行中國內地以外地區展示之後，今年10月底香港機場管理局與中國商飛上海飛機客戶服務有限公司（下稱“中國商飛客服公司”）簽訂合作備忘錄，合作推動國家自主研製的C919飛機在香港國際機場運作及向全球市場推廣。
在合作備忘錄框架下，香港機管局及中國商飛客服公司將合作推動C919飛機在香港國際機場營運國際航線、增加在飛機運作及維修上的培訓與交流、增強有關飛機在香港國際機場執行方面的標準及政策和相關機場設施的研究，以及就粵港澳大灣區航空相關服務方面加強專業諮詢工作。
11月7日國航則派出一架C919前往澳門參加第十三屆澳門公務航空展，這也是該機型首次在澳門亮相。
中國商飛客服公司在11月中旬還與阿里巴巴旗下物流服務平臺菜鳥集團簽訂了合作框架協議。根據協議，接下來菜鳥將為中國商飛客服公司提供面向香港及東南亞市場配套的航材倉儲與物流服務；發揮菜鳥自身在香港等地的倉儲設施資源優勢，推動雙方在發動機、起落架及其他航材庫房租賃等業務方面的合作；藉助前期良好的業務合作基礎，深化在產品交付速度、出入庫效率等方面的合作。
責任編輯：黃興利 主編：寒豐
