今日上午，中國東航（600115.SH）最新引進的第九架C919飛機，執飛了一條全新的航線：上海虹橋-重慶。重慶也成為繼上海、成都、北京、西安、廣州、太原之後，東航C919執飛航班的第7座城市。
去年5月28日，東航引進的首架C919投入商業運營後，很長一段時間都在上海虹橋-成都天府這一條航線上飛行。當時，東航管理層對記者透露，東航在這條航線上的資源保障能力總體不錯，是選擇上海到成都航線的重要原因之一。
如今，東航的C919飛機已經解鎖7個國內城市，與維修保障能力的不斷提升，以及故障率的持續下降不無關係。
據記者瞭解，自去年商業首航以來，東航C919的故障千時率是整體下降的趨勢，這也給C919執飛更多城市和提高飛行頻次更多信心。
目前，東航C919的單月平均日利用率最高達到7.37小時（空地日利用率），已經接近同級別的737和空客320系列8小時以上的日利用率。而根據東航的2023年財報，東航最初的4架C919，在去年的日利用率只有5.03小時。
除了東航，國航和南航也分別接收了2架C919，其中南航已開通廣州白雲—上海虹橋、廣州白雲—杭州蕭山、廣州白雲—成都天府3條定期航線；國航則開通了北京首都—上海虹橋、北京首都—杭州蕭山、北京首都—成都雙流、北京首都—武漢天河4條定期航線。
不久前，中國商飛公司曾透露，C919在國航保持高強度執行，日利用率超過8小時，在南航實現航班正常性、出勤可靠度、航班執行率3個100％。
這樣的飛機利用率，比國產支線飛機ARJ21（目前已新增商業名稱C909）要高得多。相比國產C919飛機，C909的座位數更少，投入商業運營的時間更早，參與運營的航司數量也更多。
目前，國內共有7家航司運營C909飛機。根據航班管家的最新統計，11月平均日利用率最高的華夏航空（002928.SZ），為5.0小時，其他航司的日利用率均低於5小時，最低的江西航空只有3.3小時。
此外，去年4月18日，C909飛機還首次在海外投入商業運營，執飛雅加達-巴厘島航線。飛機的運營方印尼翎亞航空（Transnusa）的股東之一中飛租賃，是光大集團旗下公司。ARJ21飛機在印尼的日利用率一度達到8小時，超過了國內航司運營C909飛機的平均利用率。
在不久前舉行的珠海航展期間，國產C919飛機和C909飛機都獲得了新訂單。其中海航航空集團旗下的金鵬航空將訂購60架C919飛機，預計首架C919飛機最快在年內交付。貴州多彩航空和海航航空集團旗下的烏魯木齊航空將分別訂購40架和30架C909飛機。這三家航司都是國產飛機的新使用者。
中國國航（6011111.SH）則與中國商飛公司簽署C929客機的首家使用者框架協議，意向成為國產C929寬體客機的全球首家使用者。
據記者瞭解，目前C919飛機還在申請歐盟認證，這也是在歐美開啟市場的前提。今年7月，歐盟航空安全域性（EASA）代表團已在上海對C919飛機進行了實地檢查，並給予“積極反饋”。
民航上海審定中心主任顧新曾透露，“按照我們的計劃，我們很期待C919明年取得歐盟認證。”
