俄羅斯航空公司（簡稱俄航）網路和收益管理部總監伊萬·巴塔諾夫12月12日在莫斯科舉行的一次行業活動中表示，俄航預計要到2026年才會接收第一架MC-21客機。
巴塔諾夫補充表示：我們目前正在MC-21的製造商雅科夫列夫積極開展合作，對飛機進行定製。
俄航是俄羅斯最大的航空公司，也是這款新飛機的首批客戶。俄航已確認訂購18架MC-21飛機，另有198架選擇權訂單。
俄航預計，到今年年底，該集團將利用其337架客機（其中大部分是西方製造的）運送5540萬名乘客。巴塔諾夫表示，由於該機隊的利用率將在明年達到峰值，該航司已經在國內溼租客機，並不斷在國外尋找新飛機以擴大運力。
俄航披露了其首架MC-21飛機的交付時間，這意味著俄羅斯新型窄體商用飛機的交付將再次推遲。根據政府目前的計劃，首批9架MC-21飛機將於2025年9月至12月之間交付。
在巴塔諾夫發表評論的幾天前，俄羅斯第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫稱，俄羅斯民機制造業正在盡最大努力滿足政府的最後期限。塔斯社12月10日援引他的話稱：“我們正在盡一切努力確保程式按時完成。技術就是技術，但我們正在努力。”
MC-21-310飛機是全國產化的版本，此前大量採用西方零部件的機型是MC-21-300。2016年首架MC-21-300原型機推出時，該機型搭載美國普惠PW1100G發動機及大量西方零部件，重量約為79噸，最大載重量22.6噸，飛行距離6000公里。這樣的引數與當年投入使用的空客A320neo飛機相似。由於要用俄羅斯國產裝置更換這款飛機的36個不同的系統和單元，導致該飛機存在超重約6噸，此前設計的航程沒有辦法滿足。
大型客機是目前世界上最為複雜、技術含量最高的產品，被譽為“工業之花”，光零部件就有300萬到600萬之多。俄羅斯想僅僅依靠自己就生產出有競爭力的大型客機，實在存在困難。
