不知不覺，風向開始變了！尤其是以美國、義大利、德國、澳大利亞、韓國、西班牙、印度、法國為首的多國專家和媒體，齊刷刷的將目光轉移到東方大國，因為他們驚奇的發現，原來中國才是“實力黑馬”，如今，已經強大到無需再向世界證明什麼了。畢竟，近些年來，我國在很多領域都實現了快速崛起，而最近，又傳來三條好訊息。
第一條好訊息：中國打破西方壟斷，晶片出口額首破1萬億大關
眾所周知，由於我國在晶片領域的技術，跟西方發達國家相比，落後了至少十幾年，因此讓美西方國家有機可乘，不僅限制向我們出口晶片，而且在EUV光刻機的出售方面，也對我們進行“卡脖子”，讓國內眾多企業蒙受巨大損失。
經過短暫的低谷，國內很多企業開始自建團隊，加大晶片研發投入，目前已經取得豐碩的成果。不僅掌握了28nm和14nm晶片的製程工藝技術，而且部分企業已經可以量產7nm的晶片，並在5nm晶片技術領域取得了重大突破。
因此，我國的晶片在產銷方面與日俱增，不僅在很多方面實現了自給自足，而且已經遠銷海外，根據海關資料顯示：2024年1-11月，我國晶片出口額首次突破萬億大關，達到了1.03萬億元，同比增長20.3%，創歷史新高，同時也為國內提升了1.8%的GDP增量。
第二條好訊息：中國低空經濟迎來新突破，山東“低空快線聯航”首飛成功
進入2024年以來，“低空經濟”一詞頻頻出現，被越來越多的人所熟知，作為一個全新的行業和領域，它將會對人類的未來出行，提供極大的便利和幫助。
而就在12月15日，山東青島做出了一個“大動作”，因為“青島市低空經濟聯盟”在成立僅10多天的時間，就取得了應用方案的落地成果。
相關資訊顯示，兩架載有9名乘客的貝爾407直升機，從青島地鐵4號線附近的停機坪起飛，短短15分鐘的飛行，便成功抵達青島膠東國際機場，全程51公里，相較於路面交通，出行效率提升了4.2倍，為我國低空飛行經濟開了個好頭
第三條好訊息：中國新能源汽車“反客為主”，返銷德國和日本
由於自主汽車行業發展起步較晚，國內汽車市場一直被合資品牌所主導，對於早期的國產車，被很多人稱之為“山寨貨”和“雜牌子”，相比之下，國人對德系車和日系車卻有著極高的認可度。
而經過短短20年的發展，如今中國的汽車行業實現了巨大進步，尤其是在新能源汽車領域，成功彎道超車，並且扭轉了世界汽車行業的格局，不僅將自身發展成為了“正規軍”，而且還硬生生的將德系和日系的新能源車，淪為了“雜牌子”。
因此，中國的新能源汽車，擁有了世界第一的出口量，甚至開始返銷德國和日本。不僅如此，中國蔚來品牌自主研發的換電站，也成為了歐洲的香餑餑，目前在德國、挪威、丹麥、荷蘭以及瑞典等歐洲國家，已經成功建造58座蔚來換電站，計劃到2025年底，成功投建1000座。
當然，也有很多人質疑，中國汽車為什麼越賣越貴？其實，在我看來，這正是中國品牌的價值體現。就比如蔚來汽車，它是新勢力中為數不多的真豪華品牌，屬於中國人自己的高階汽車，它不僅擁有高階的市場定位、極高的品牌價值、高階的智慧化配置，而且還實現了多項創新技術，雖然它的車型售價，大都集中在30萬以上，但目前卻已經連續6個月銷量突破2萬臺，真正實現了量價齊高。
首先，在技術方面，蔚來車型的補給效率，實現了全球領先，不僅補能速度遠超友商的插電快充，甚至比燃油車加油還要快，經過實際的測試，在它的第4代換電，僅需2分24秒就能夠實現“滿血復活”放眼全球，都是遙遙領先般的存在。
再就是它的BaaS電租模式，讓消費者在購車時，擁有更豐富的選項，畢竟，如果選擇它的“車電分離”方案，可以直接減去電池的價格，如此一來，便可以節省70000元的購車費用，有效降低了消費者的購車壓力。
同時，對於它的BaaS電租，還擁有極大的靈活性，如果使用者平時在城市中上下班通勤，可以選擇租賃小容量的電池包，價格相對經濟實惠，如果逢年過節需要長途出行，便可以臨時改租大容量電池包，根據自身需求做出調整，不僅少花冤枉錢，而且續航無焦慮。
值得一提的是，截止12月4日，蔚來在全國已經建造2740座換電站、4145座充電站和24370根充電樁，是中國新能源汽車品牌中，自建充換電站數量最多的車企。其中高速服務區換電站832座，並且已經建成6橫7縱的11大城市群高速換電網路。中國高速公路總里程約18.4萬公里，相當於每221公里，就有一座蔚來換電站，實現了到哪都能換。#蔚來換電##新能源汽車##蔚來有芯有魂##蔚來量價齊高##中國品牌市場份額超7成#
如今，中國汽車的年度產量和銷量，都已經突破了3000萬臺，連續15年位列世界之首。新能源汽車的產銷值，也都達到了950萬臺左右，蟬聯9年世界第一。更值得高興的是，2023年，中國的汽車出口數量超過了500萬臺，首次趕超日本，成為了汽車出口界的世界第一。由此可見，風向真的變了！也難怪各國媒體紛紛承認：中國已經強大到無需再向世界證明什麼了！
