在長安汽車董事長炮轟新能源汽車是個坑、行業尚處於虧損之後，《經濟日報》也撰文炮轟新能源車企“增量不盈利”。兩者對新能源汽車的看法都頗有微詞，對一些行業的品牌和車企也有所批評，比如誇大宣傳。
一個是國企汽車董事長，一個是國務院下屬官媒，身份和見識都遠非普通人和媒體可比，筆者想從一個動態的角度來看待新能源汽車虧損的問題，看問題要辯證，靜態的角度來看，中國的新能源車企絕大多數處於虧損之中，哪怕是自己的新能源汽車業務也是虧損的，單2022年就虧了20億，這是事實無可辯駁。
但是我們也需要從動態的角度來看待新事物，新事物是往前發展的，今日不代表明日，昨日更不代表明日，傳統燃油汽車已經發展100多年了，技術、製造、零部件以及市場都十分成熟，但是新能源汽車發展也就20年的時間，行業的先驅和領先者是，成立時間是2003年7月1日，至今剛好20年時間。
特斯拉成立後7年，也就是2010年6月29日，在納斯達克上市，以17美元/股的價格發行股份1330萬股，融資2.26億美元，當年特斯拉的營收是1.2億美元，虧損1.5億美元，到了特斯拉成立十週年，也就是2013年，特斯拉的營收猛增到20億美元，換算成人民幣是124億元，當年虧損7400萬美元，換算成人民幣是4.6億元。
特斯拉的盈利之路也十分漫長，虧損幅度最大的是2017年，當年虧損了22.4億美元，創下了公司創立以來的虧損記錄，換算成人民幣是152億元，2018年和2019年繼續虧損，兩年合計虧損18.3億美元。這個時候已經成立16年了，公司依然處於虧損狀態，而這個時候特斯拉的營收已經達到了246億美元 ，差不多是1700億人民幣。
從2006年到2019年，公司持續虧損14年，累計虧損超過70億美元，按照當前的匯率計算，這是500億人民幣。
以特斯拉的能力， 是什麼時候才開始盈利的？答案是2020年，當年營收增長到315億美元，首次實現盈利，淨利潤8.6億美元，2021年營收增長到538億美元，淨利潤56億美元，2022年營收再次增長，達到815億美元，淨利潤也暴漲到126億美元，2023年的營收增長到968億美元，淨利潤150億元。
從新能源汽車先驅和領先者特斯拉身上 ，我們發現也用了17年時間才開始盈利，而一旦實現盈利之後，規模效應開始顯現，盈利規模迅速增長 ，前面16年虧損超過70億美元，但是盈利之後的4年，已經累計實現盈利340億美元，遠超歷史上累計虧損規模。
汽車是工業集大成者，是家庭第二大消費品，成為幾大工業強國和經濟強國的經濟支柱，傳統燃油汽車在過去的幾十年賺得盆滿缽滿，未來新能源汽車將取代燃油車，其盈利能力也會在某一個時間點到來。
目前全球的新能源汽車競爭格局是中美兩強 ，其他國家基本沒有聲音，特斯拉已經實現了盈利，中國的領頭羊是比亞迪，2021年的銷量才70萬輛（包括燃油車），2023年已經突破了300萬輛（全是新能源汽車），比亞迪在銷量大漲後也實現了盈利，2022年實現淨利潤166億元，是歷史上最賺錢的一年，而今年前三季度就盈利214億元，全年盈利或將超過300億人民幣，不僅在新能源汽車上實現了盈利，也成為中國最賺錢的車企，是全球第二家實現盈利的新能源汽車企業，也是中國首家實現盈利的車企。
中國傳統燃油汽車老大是上汽集團，其巔峰時期是2018年，營收超過9000億，淨利潤高達360億，但是如今比亞迪作為後起之秀，憑藉新能源汽車很快就將超過上汽集團的巔峰成績，這都說明新能源汽車是有前景的。
再說造車新勢力，蔚來、理想、小鵬是其中的代表，之前一直虧損，如今理想已經率先跑出來了，跨過了盈虧平衡點，去年前三季度實現淨利潤60億人民幣，全年有望達到100億的淨利潤規模，而中國傳統車企長城的盈利巔峰是2016年，淨利潤也不過是105億元，2022年只有83億，去年前三季度同比下滑近40%。
當然蔚來和小鵬目前還是鉅虧，每年虧100多億，其實在汽車行業是有一個規模效應的，也就是銷量越大，成本平攤之後就越低，實現盈利的希望就越大，理想是因為混電做得好，銷量上去了，2023年全年銷量近40萬輛，蔚來只有16萬臺，小鵬是14萬輛，理想在2022年是13萬輛的銷量，當年也是虧損的。
對於新能源汽車行業來說，現在是各方勢力廝殺的階段，是技術升級，成本下降的階段，非常內卷，失敗者將徹底出局，而贏家將建立非常高的護城河，同時也能帶來不菲的盈利，不參與前期的競爭 ，等到市場都穩定了，該站的蘿蔔坑也都有主了，那個時候活下來的都盈利，但是想進入幾乎是不可能了，中國在傳統的燃油車就是後來者，走得十分艱難，到現在都沒有做到世界級水平。
現在的燃油汽車霸主，比如豐田、大眾等等 ，哪一個不是當年在全球廝殺中活下來的狠角色，他們的對手失敗後被掃進了歷史垃圾堆，他們的技術也是在一次次廝殺中鍛煉出來的，他們走到今天是物競天擇的結果，中國在新能源汽車也會經歷這個階段，有一批汽車會勝出，有一批汽車會被淘汰 ，而那些猶豫不決、隔岸觀火的傳統車企，雖然可以避免前期競爭帶來的鉅款虧損，但是也將失去透過競爭活下去的機會。
