網紅的盡頭是帶貨，帶貨的盡頭是庫裡南。
作為英國頂級奢華汽車品牌勞斯萊斯旗下的首款SUV，庫裡南是太多人的夢中情車了。但動輒上千萬的高昂售價，也讓這輛車只能存在大部分人的夢裡。
即使是勞斯萊斯旗下價格最低的車型——古思特，在國內標準版起售價也高達503萬元。再加上幾乎無限的高階定製業務，每輛勞斯萊斯幾乎都能按照車主的需求量身打造，最終價格上不封頂。國外一輛限量版或高定版車型，價格甚至能衝破1個億。
別看賣得貴，勞斯萊斯在頂級豪車市場的銷量不遑多讓。
2020年到2023年，勞斯萊斯的全球銷量從3756輛增長到6032輛。重新整理了該品牌成立119年的銷量紀錄。
雖然勞斯萊斯沒有公佈中國市場的具體銷售數字，但官方稱，2023年大中華區仍然是其全球第二大市場。
這份成績單的背後，中國網紅“功不可沒”：瘋狂小楊哥、辛巴、二驢、王紅權星、痞幼這些擁有千百萬粉絲的網路紅人，全是勞斯萊斯車主，並且有的人還不止買了一輛。
比如辛巴，曾一下買了6輛售價在千萬級的勞斯萊斯幻影，他公司的高管們也幾乎人手一輛，“徒弟”們也紛紛將各種型號的勞斯萊斯收入囊中，讓網友們羨煞不已。
廣東電商峰會論壇的資料顯示，2023年，瘋狂小楊哥、辛巴、李佳琦的淨收入分別超過了32億元、30億元和22億元。即使是腰部的網紅，一年淨收入也能達到百萬級。
▲（勞斯萊斯庫裡南）
“以前是富人打賞窮人，現在變成了窮人打賞富人”“每天看那些開勞斯萊斯、法拉利的網紅，半夜還在直播間聲嘶力竭地賣9塊9的衛生紙，我感覺我賺不到錢也正常。”網友們調侃道。
網紅圈裡也颳起了一陣風，似乎誰沒有勞斯萊斯，誰就不能算真頂流。
於是，網友們發現了一些有意思的現象，不管是不是真網紅，都把“喜提勞斯萊斯”當作日常生活的標配，釋出到社交平臺，營造出了網際網路上“人均勞斯萊斯”的錯覺。
不可否認，這兩年，中國網紅確實給勞斯萊斯的銷量帶來一定助力，但這其中也有渾水摸魚之輩。
比如最近“翻車”的某位女網紅，在社交媒體上釋出了自己喜提勞斯萊斯幻影加長版的帖子，結果卻被萬能的網友們扒出，該車的車主另有其人。
這個套路和曾經紅極一時的微商透過“假提車”自我包裝的套路如出一轍。某豪華品牌銷售人員曾在朋友圈吐槽，一個搞微商的客戶來提車，結果帶了一大堆人來輪番拍照，“還個個都宣稱是自己買的，我在旁邊聽著都尷尬死了。”
蹭車拍照的網紅雖然激怒了一些銷售員，但也讓一些經銷商看到了商機，開創了“拍照一張200元，全套提車儀式1000元”的“創新”盈利模式，並且把廣告寫在了店面顯眼處。
後來，車圈也鬧出過不少被網友至今都津津樂道的段子。最著名的是“數十名微商怒提一輛保時捷卡宴，4S店整月的飲料都被喝光了”的帖子，成為網友們茶餘飯後的“快樂源泉”。
微商愛用的“恭喜XX喜提愛車”等句式，也被大家發展成了紅極一時的“喜提體”——“26歲喜提勞斯萊斯，儀式感滿滿。沒有靠任何人，全靠自己P圖”“20歲出頭就能擁有勞斯萊斯的秘訣是，自己P圖”等。
最近一年，隨著技術的進步，一些網友開始琢磨起AI換臉，不光自娛自樂，有時還替網紅操心。前段時間，在網上一夜爆火的“聞神”聞會軍，第二天就被“喜提庫裡南”。有網友調侃：“你失約的勞斯萊斯，我們替你P了。”
除了網紅愛買之外，庫裡南也是高階租賃市場的香餑餑。
在某租車App上，「市界」發現，該公司在北京就有6輛庫裡南可以租賃，基礎起步價格1.3萬元/天。這個數量屬於該商家最多的車型之一，並且車齡都較短。
另一家北京的豪車租賃公司店員告訴「市界」，他們家也常備著5輛左右的庫裡南，比古思特更受歡迎一些。“古思特這種轎車基本都是用在商務場合和婚禮的，庫裡南還能自用，有些客戶是為了自己開著過過癮，或者正在考慮買，先租輛體驗體驗。”
02、為什麼網紅偏愛勞斯萊斯？
無論是真車主還是假車主，在網際網路上這麼一折騰，足見中國網紅群體對這個百年超級豪華品牌的鐘愛。
但為什麼不是賓利、不是法拉利、不是蘭博基尼，大多數網紅偏偏選擇了勞斯萊斯？
要知道，大眾汽車集團旗下超豪華品牌賓利，2023年全球交付量13560輛，雖為歷史第三高，但同比下滑11%；中國市場更是銷量下滑最為明顯的市場之一。
寶馬集團旗下的“大勞”為什麼獲得青睞？
從國內售價來看，勞斯萊斯503萬元的起售門檻，比賓利的248萬元、法拉利的276.2萬元、蘭博基尼的254萬元高出近一倍。
而貴，正是網紅所需的，用錢撐場、打造成功人設，彰顯社會地位和經濟實力。
網紅吳迪曾透露，自己女兒就讀的貴族學校，每個月學費5萬元，有次他參加學校運動會，發現班上一共19名學生，有18個父母開的是勞斯萊斯。而他那天開了一輛埃爾法停在“大勞”的旁邊，尷尬極了。
小楊哥也直言，自己購買勞斯萊斯，主要是用作商務接待，有時候一輛車就能改變對方對自己的認知。“有的品牌、董事長來了到機場了，得用這個車去接待”。
和法拉利、蘭博基尼等有著超跑屬性的品牌，出席的場合完全不同，勞斯萊斯一直代表著企業家、商業大佬的形象。
當然，網紅偏愛勞斯萊斯，還有一個原因：這牌子有錢就能買，而法拉利就不一定了。
一位法拉利經銷商告訴「市界」，法拉利有著不少潛規則，雖然入門版本的車型可以隨意購買，但一些特殊版本或稀有的車型會設定購買條件。
另據海外的車企觀察人士透露，有些豪車是等待車主選擇，但法拉利是要自己選車主。沒有一定的社會地位和身份，有再多的錢，可能也不是法拉利的目標客戶。
因此，市場時常出現法拉利一些稀少車型的二手車，比新車還貴的“奇景”，其他超跑品牌也基本如此。
從品質、產量和商業模式看，勞斯萊斯的稀缺性更多源自高價格和定製。這也是能吸引到中國網紅、創下全球銷量新高的所在。
勞斯萊斯一切都按照最高規格打造，除了不擅長幹超級跑車的那些事，其他各方面幾乎都達到了“天花板”級別。
清一色的12缸引擎，除了布加迪這樣的頂尖超級跑車，還沒有哪個品牌比它缸數更多的了。勞斯萊斯的車漆和經典車標“歡慶女神”的選材，以及內飾皮質、木飾、碳纖維等等，皆為講究貨。
隔絕感是豪華車的一大評判標準，勞斯萊斯從輪胎、座椅骨架到空調管道，再到中控臺、車門、後備廂的每個零件，幾乎都帶有阻尼或消音材質。與世隔絕的感受，成就了“開著勞斯萊斯以60英里/小時行駛時，車內最大的噪音來自於中控臺的時鐘”這句著名的宣傳語。
勞斯萊斯不僅配備了頂級的“料”，還號稱擁有頂級的“工”。
比如車頭標誌性的歡慶女神，手工制模，人工+機器打磨處理，整個處理時間算下來，得以“天”為單位計算。
車身側面的腰線，不靠機器噴塗，而是由一名專業的師傅，拿著昂貴的油漆和松鼠毛特製的毛筆，手工繪製而成，完全沒有藉助任何機械工具。畫好一輛車，一般需要耗時3個小時。
車內的星空頂需要打1340個小孔，並將光纖穿過每一個孔洞。而勞斯萊斯完成的最複雜的刺繡專案，是款特別的幻影定製版車型，總共有100萬個單獨的針腳，每一針刺繡的順序，落針點都不容出錯。
▲（圖源/勞斯萊斯微博）
總之一句話，你可以簡單地將一輛勞斯萊斯視為奢侈品的大集合。
但，世界上沒有兩輛相同的勞斯萊斯。以上這些“料”和“工”，都可以根據車主的喜好特別定製。據悉，2023年售出的6032輛車，全部為定製版。
貴、有錢就能買、這錢花得值，成了中國網紅偏愛勞斯萊斯的主要原因。
03、勞斯萊斯也需要網紅代言？
如果說，網紅需要靠勞斯萊斯的光環鞏固身份和地位，那反過來，作為“汽車工業頂點”的勞斯萊斯，難道也需要網紅給它帶流量嗎？
是的。這肯定的答案估計出乎很多人的意料。
不只是中國網紅愛勞斯萊斯，國外的網紅也為該品牌“帶貨”。
曾在勞斯萊斯全球總部從事公關工作的Maria Tudor撰文表示，請網紅們推廣宣傳是價效比極高的營銷方式。勞斯萊斯並不會直接付錢給網紅，只是邀請他們參加“有錢也買不到”的VIP活動，就可以讓勞斯萊斯觸及到大量的奢侈品受眾。
“幾乎沒有網紅會拒絕與勞斯萊斯建立聯絡，我們只需要支付機票、住宿等活動費用，一次活動的整體開銷甚至小於賣出一輛勞斯萊斯產生的利潤。”該人士寫道。
在大眾的觀念中，富豪、名人、企業家、明星與勞斯萊斯的契合度最高，明星往往是品牌推廣的首選。但Maria Tudor表示，即使是勞斯萊斯也需要權衡投入與回報，以及明星的影響力是否“喧賓奪主”。相比之下，網紅更適合當下的傳播規律，並且能抓住更為年輕的富豪們。
2018年10月，Maria Tudor的團隊挑選了30名網紅，參加在美國懷俄明州舉行的勞斯萊斯庫裡南釋出會。網紅們將汽車包裝為他們日常生活的一部分，這種自然又輕鬆的曝光方式，為品牌引來了更多人的關注。
一方面，勞斯萊斯要保持稀缺性以提升產品和品牌價值。另一方面，勞斯萊斯也希望自己的車能更多的出現在公眾場合提升曝光量，讓更多有消費能力的人看到和欣賞，而不是躺在富人們的車庫裡“吃灰”。
▲（圖源/勞斯萊斯微博）
十年前，勞斯萊斯的高階客戶主要來自地產、金融與礦業。而近十年，網際網路、智慧科技、遊戲與醫藥行業的興起，催生了一批更為年輕的企業家和富豪，從財富擁有量看，超級網紅也能算是其中之一。
伴隨車型和定製業務的更新升級，勞斯萊斯的官方資料也顯示，他們客戶群體也確實變年輕了。
2010年，勞斯萊斯的全球平均售價約為25萬歐元（約合人民幣193萬元），客戶平均年齡為56歲。
而到了2021年，勞斯萊斯全球平均售價約為50萬歐元（約合人民幣386萬元），客戶平均年齡僅為43歲。中國市場的客戶平均年齡還要低一些，在39歲左右。
最新訊息是，勞斯萊斯首款純電動車型閃靈（Spectre），中國首批即將交付的車主平均年齡大概是37歲，是整個勞斯萊斯產品線裡平均年齡最低的。
▲（圖源/勞斯萊斯微博）
對於請網紅推廣這件事，勞斯萊斯持開放態度，卻也因此翻過車。
勞斯萊斯在中國最具爭議性的事件，無疑是2021年請到晚晚和林瀚這對網紅夫妻，為其拍攝了一段宣傳片併發布在了官方微博上。
網友們扒出了這對網紅夫妻不少“黑歷史”，認為與勞斯萊斯的品牌調性不匹配。並且還有車主指出，該網紅當時也並非勞斯萊斯的所有人。
彼時，身處事件中心的這對夫妻在官方微博下，直接與這名車主和網友們吵了起來。
事件迅速發酵，王思聰也聞訊趕來表達不滿，“突然覺得勞斯萊斯很low，以後不會再買了”。此一言也把自己送上了熱搜。
最終，勞斯萊斯官方表示誠懇聆聽反饋，下線了該影片。
“頂級奢侈品”與“網紅”，兩個看似完全不搭邊的群體，勞斯萊斯在國外玩得還算比較靈，為什麼到了中國市場就“翻車”？
其實在配不配擁有勞斯萊斯這件事上，“老錢”不必高貴，“新貴”都是平等的。
只不過，公眾對某些中國網紅呈現出來的價值觀不敢苟同，而且用低俗手段博眼球、大把賺快錢的網路主播，帶偏了網路風氣和人們關注的焦點，也讓“網紅”一詞帶了貶義。
雖說職業不分貴賤，但小楊哥曾在直播中表示，網紅不是很光榮的職業，小孩子們不要想著去當網紅，要做航天員、醫生、科學家、警察這樣對社會有價值有貢獻的人。
一位常年往返歐美，從事奢侈品行業十多年的商戶告訴「市界」，西方有錢人“炫富”更加赤裸裸，品牌做推廣時對於網紅的選擇，也沒有中國人想象中那麼嚴格。
“歐美比較追求奢華主義，炫富也是他們所謂‘文化’的一部分，和中國的觀念不太一樣。他們選網紅也不嚴格，只要近期沒有特別嚴重惡劣影響的就行。這個套路如果照搬到中國，風險應該會比較大。”
作者 | 黃 碩
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
